ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

 

"Транспорт" №51-52 (739-740) - 19.12.2012 г

Транзит грузов по территории Украины продолжает падать.

За 11 мес. т. г. ж/д транспортом Украины перевезено 421,5 млн т грузов, что меньше, чем за аналогичный период 2011 г. на 1,5% (или 6,54 млн т).

На экспорт перевезено 129,58 млн т грузов, что на 9,5% (или 11,2 млн т) больше, чем за аналогичный период 2011 г. В т.ч. перевезено руды железной и марганцевой — 32,4 млн т (+3,4%), минстройматериалов — 31,3 млн т (+22,3%)

Импортных грузов ввезено 32,02 млн т, что на 10,9% (или 3,15 млн т) больше, чем за аналогичный период 2011 г. В структуре импортных перевозок 1 место занимает каменный уголь (41,4%). Импорт угля увеличился на 12,9% — до 13,2 млн т. Также перевезено: нефти и нефтепродуктов — 5,1 млн т (+26,6%), руды железной и марганцевой — 3,5 млн т (+8,8%).

Справка. Среднее расстояние, на которое ж/д транспортом Украины перевозились транзитные грузы, составляет 1012 км, экспортные — 660 км, импортные — 529 км и внутренние — 349 км.

 

ГП "Украинский транспортно-логистический центр" планирует в 2013 г. удвоить количество договоров с клиентами

Об этом на брифинге сообщил первый замдиректора "УТЛЦ" А.Мирошников. Отмечено, что в настоящее время "УТЛЦ" имеет 860 прямых договоров с грузоотправителями и представляющими их интересы экспедиторами. При его посредничестве сейчас осуществляется треть всех грузоперевозок "Укрзалізниці". В 2013 г. продолжится процесс передачи вагонов инвентарного парка на баланс государственных вагонных компаний. По словам А. Мирошникова, уже принято решение о смене статуса с "инвентарных" на "собственные" для крытых вагонов и лесовозов. По мере завершения обязательств по лизинговым и кредитным договорам, которыми связаны полувагоны, будет завершаться передача вагонным предприятиям и этого вида подвижного состава.

В целом, запланирована передача "УТЛЦ" всего крытого подвижного состава. В настоящее время из имеющихся в наличии у "Укрзалізниці" 8 тыс. вагонов уже передано "УТЛЦ" около 3 тыс. По полувагонам план передачи составляет 54 тыс. вагонов, на текущий момент передано 48 тыс. Время передачи вагонов будет зависеть от хода выполнения по ним ремонтных планов, а также, от общего процесса реформирования железных дорог, сообщает cfts.org.ua.

 

"Укрзалізниця" ввела ряд дополнительных скидок к тарифам на транзит

"Укрзалізниця" ввела ряд дополнительных скидок к тарифам на транзит. Согласно решению Тарифной комиссии льготные тарифы установлены для ряда маршрутов, включая направления на сухопутные погранпереходы и порты. Так, скидка в размере 54% установлена для российского кокса, доставляемого через погранпереход Квашино для перевалки через морские порты: Ильичевский, "Южный" (через частный терминал "Трансинвестсервис"), Керченский, Ренийский.

На 29% удешевлены перевозки желтого фосфора из России на Польшу, на 25% — виноматериалов, вин и спиртных напитков из Молдовы на Беларусь и Россию.

Кроме того, введена скидка в размере 50% на перевозки 40-футовых контейнеров по маршруту Одесский порт—российский погранпереход Квашино (в прямом и обратном направлениях). Льгота распространяется на перевозки, использующие платформы собственности "Укрзалізниці". Новое положение внедрено до конца 2012 г., сообщает cfts.org.ua.

 

"Укрзалізниця" ожидает принятия постановления КМУ "Об образовании публичного акционерного общества "Украинская железная дорога"

Указанный нормативный акт откроет путь к реализации положений ранее принятого закона, которым предусматривалось принятие решения о создании ПАО "Укрзалізниця" в 3-месячный срок со дня вступления в силу закона. Принятие соответствующего постановления КМУ откладывает уже больше чем на полгода. В условиях действия механизмов рыночной экономики и обострения международной технологической конкуренции "Укрзалізниця" нуждается в изменении организационно-правовой формы и моделей управления, так как они не отвечают в т.ч. требованиям законодательства ЕС. Указанное постановление КМУ позволило бы сделать второй шаг (после принятия закона) на пути создания единой вертикально интегрированной структуры.

Структурное реформирование позволит принять реальные меры по совершенствованию системы управления железнодорожным транспортом, а именно разграничить функции государственного и хозяйственного управления отраслью, а также внедрять действенные механизмы для повышения конкурентоспособности украинских железных дорог на рынке транспортных услуг, будет способствовать росту доходности отрасли и как следствие – увеличению отчислений в бюджеты всех уровней.

 

"Транспорт" №7 (695) - 15.02.2012 г

Укрзалізниця" упростила систему документооборота и расчетов за перевозку транзитных грузов

Железнодорожники продолжают автоматизацию технологических процессов в грузовом хозяйстве. Следующим ее этапом стало внедрение автоматической  пограничной системы, которая уменьшает время пропуска грузов на границе,  улучшает финансовое взаимодействие между грузовладельцами и украинскими железными дорогами, дает возможность выйти на электронный обмен документами с органами ГТСУ. О нововведениях, рассказал в интервью начальник Главного  коммерческого управления "Укрзалізниці" Ю. Меркулов. «Новая автоматизированная пограничная система призвана решить перечень задач, с ее помощью полностью изменится система расчетов между грузовладельцами-транзитниками, экспедиторскими организациями с одной стороны и украинскими железными дорогами — с другой. Напомню, что до этого времени действовала весьма затратная для наших партнеров система финансовых взаимоотношений. При ней грузовладельцы-транзитники должны были отвлекать свои оборотные средства на осуществление предоплаты, а окончательный расчет за перевозку происходил после того, как груз выходил за пределы Украины. Сейчас вводится такой порядок, при котором клиент рассчитывается при въезде на нашу таможенную территорию", — сообщил Ю. Меркулов. Новый порядок расчетов, во-первых, позволит грузовладельцам рационально использовать свои ресурсы. Во-вторых, железнодорожники начинают работать по единому алгоритму как с внутренними грузами, так и с транзитными и импортными. АРМ "ТВК Граница" —  составная часть пограничной системы — даст возможность обработки перевозочных документов на входных пограничных станциях. АРМ включает следующие функции: использование информации, полученной по электронному обмену данными (ЭОД) с соседними железнодорожными администрациями, дополнения необходимыми данными и интеграцию этих данных в АСУ ГП "УЗ" (автоматическая система управления грузовыми перевозками "Укрзалізниці"). АРМ "ТВК Граница" формирует все необходимые данные по грузу. На основании этих данных формируется поездная передаточная ведомость и бланк транзитной декларации или документа контроля доставки. Т.е. у таможенных органов есть возможность заранее, до момента прибытия поезда на станцию перехода госграницы, получать предварительную декларацию в электронном виде. Сейчас мы как раз находимся в стадии гармонизации стыковки системы перевозок и таможенной. Возможно, потребуется создание некой буферной системы поскольку таможенная система закрыта и может работать только на вход. Словом, наши отраслевые специалисты активно занимаются этой проблемой. Полноценное внедрение пограничной системы существенно ускорит процесс обработки вагонов и грузов, повысит точность данных о перевозке и соответственно повысит привлекательность нашей страны как транзитного государства", — отметил начальник Главного коммерческого хозяйства «Укрзализницы» Ю. Меркулов, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

 

Грузоотправители не выполняют заявленных планов по погрузке

За 6 дней февраля т.г. из-за того, что грузоотправители не выполняют заявленные планы по погрузке, железные дороги Украины недогрузили 1,5 млн т грузов. Всего за этот период среднесуточная погрузка составляет 75% от плана, а за январь этот показатель составил 97,8%.

Основными причинами, по которым грузоотправители не подтверждают железным дорогам свои заявки на погрузку или не предоставляют их вовремя, являются отсутствие рынков сбыта, несвоевременная подписка грузополучателя на отгруженную продукцию и сложные погодные условия, поскольку из-за морозов и сильного ветра выходит из строя погрузочно-разгрузочная техника.

Так, на Одесской железной дороге за 6 дней февраля погружено 236,73 тыс. т, что составляет 54,8% от планового показателя. Не выполняется план погрузки нефти и нефтепродуктов, черных металлов, металлолома, цемента и руды.

За 6 дней февраля 2012 г. ЮЗЖД выполнила план погрузки на уровне 63,80%. Недогружены строительные и лесные грузы, металлолом, нефтепродукты и цемент. Основными причинами недогрузки (строительных грузов, цемента) являются погодные условия и как следствие отсутствие оплаты потребителей, в первую очередь, потребителей Украины, Из всех отгруженных строительных грузов в феврале т.г. около 70% отгружено за пределы Украины. На Львовской железной до-роге в феврале 2012 г. план погрузки выполняется на уровне 56,4%, за 6 дней недогружено 138,7 тыс. т. В частности, не выполнены объемы погрузки цемента (в связи с приостановкой строительства), лесных грузов и металлолома (из-за непредъявления груза в связи со сложными погодными условиями).

На Приднепровской железной дороге отставание от плана за 6 дней февраля составило 433 тыс. т. Недогружены черные металлы, руда, цемент, строительные и др. грузы. Донецкая железная дорога за 6 суток февраля 2012 г. план погрузки выполнила на 79,6%, недогружено 479,88 тыс. т.

Южная железная дорога плановый показатель среднесуточной погрузки за указанный период выполнила на 85,3%. Среди недогруженных грузов нефть и нефтепродукты, руда и цемент.

На железных дорогах Украины проводится работа с грузовладельцами, чтобы наверстать отставание по погрузке грузов и рационально использовать подвижной состав, в частности, усилен контроль за подвижным составом грузоотправителей, своевременным представлением вагонов под погрузку, недопущением задержек выгрузки, ускорением оборота вагонов, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

К ТЕМЕ: На Донецкой дороге простаивают 7700 полувагонов

"Укрзалізниця" обращает внимание грузоотправителей на нерациональное использование грузовых вагонов, в частности, невыполнение плановых показателей по погрузке и значительные задержки выгрузки.

Показательна в этом отношении ситуация, сложившаяся на дороге, которая перевозит более 40% грузов общих объемов "Укрзалізниці". На дороге без работы простаивают более 7700 полувагонов, поскольку промышленные предприятия не выполняют плановые показатели по погрузке. Такие данные озвучил начальник Донецкой железной дороги Н. Рогов во время рабочего совещания по выполнению установленного плана.

Начальник Донецкой железной дороги обеспокоен сложной ситуацией по погрузке каменного угля и это в период непростых погодных условий, когда температура воздуха опустилась до отметки -26 градусов. Так, среднесуточная погрузка с начала февраля состарила около 70%, или 2800 грузовых вагонов, вместо запланированных З'320 ед. При полном обеспечении подвижным составом недогружают продукцию к плану такие угольные предприятия, как: ГП "Донецкая угольная энергетическая компания" (ежесуточно недогружаеться 20 вагонов), ГП "Макеевуголь" (50 ед), ШУ "Донбасс" (53), ГП "Красиолиманская" (34), ГП "Ровенькиантрацит" (106), ГП "Свердповантрацїмт" (77) и др.

По словам Н. Рогова, анализ пользования вагонами -свидетельствует об угрожающей тенденции увеличения времени простоя под грузовыми операциями на подъездных путях промышленных предприятий. Срывы выгрузки по предприятиям, которые обслуживает Донецкая железная дорога, в январе 2012 г. составили 37482 вагона, или 1209 вагонов в среднем в сутки. За предприятиями, которые подчинены Министерству промышленной политики, срывы выгрузки за январь составили 9435 вагонов, в среднем за сутки — 304 гона. Основные предприятия, превышающие расчетные нормы нахождения вагонов на подъездных путях под выгрузкой за январь 2012 г.: "Донецксталь" — 1 вагонов (в среднем в сутки 32 вагона), "Авдеевакоксохимзавод" — 3086 (99), "Алчевский металлурги ческий комбинат" — 2519 (81), "Алчевсккокс" — Ю; (34), "Стахановский ферросплавный завод" — 900, "Ясиновский КХЗ" — 765 (25).

Практически все предприятия ГМК не выполняли технологические нормы на грузовые операции, установленные едиными технологическими процессами работы подъездных путей и станций, которые к ним прилегают. В завершение совещания начальник Донецк железной дороги Н. Рогов отметил, что невыполнение плановых показателей по погрузке и длительные простои грузовых вагонов на подъездных путях промышленных предприятий являются серьезными препятствиями для обеспечения работы электростанций угольных шахт, металлургических комбинатов в условиях экстремально низких температур.

 

"Транспорт" №6 (694) - 08.02.2012 г

"ПГК" возобновляет самостоятельное управление парком полувагонов

С 1.02.2012 г. ОАО "Первая грузовая компания" ("ПГК") переходит к самостоятельному управлению парком полувагонов, переданным ранее в управление ОАО "РЖД" по условиям агентского соглашения.

Эффективное управление парком полувагонов планируется обеспечить за счет улучшения планирования перевозочного процесса. Разработанная "ПГК" технология предусматривает, в частности, активное применение маршрутизации перевозок, попутной загрузки, а также сдвоенных операций. Она позволит минимизировать встречные вагонопотоки, что будет способствовать снижению нагрузки на инфраструктуру железных дорог. Ожидается, что уровень маршрутизации перевозок повысится с 45% до 70%, а издержки от перемещения порожних вагонов снизятся на 15%.

Переход к управлению парком полувагонов "ПГК" будет осуществлен постепенно, до 1.03.2012 г., в целях выполнения обязательств по текущим договорам с грузоотправителями, заключенным Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО "РЖД". В течение февраля 2012 г. заявки на перевозку грузов в полувагонах будут рассматриваться совместно "ПГК" и ЦФТО ОАО "РЖД", что позволит исключить дублирование адресного распределения порожних вагонов.

Справка. ОАО."ПГК" — крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В собственности "ПГК" — около 190 тыс. ед. подвижного состава.

ООО "Независимая транспортная компания" владеет 75% минус 2 акции ОАО "ПГК", сообщает potrnews.ru

 

Росжелдор намерен оперативно отслеживать аренду подвижного состава

Федеральное агентство по железнодорожному транспорту (Росжелдор) готовит новую электронную систему, позволяющую оперативно осуществлять пономерной учет вагонов. Система в т.ч. позволит оперативно отслеживать передачу вагонов в аренду операторами.

По словам нового руководителя Росжелдора А. Цыденова, перерегистрация вагонов часто сопряжена с большим количеством заявок, необходимостью копирования документов в большом объеме. Поэтому планируется перейти на электронный документооборот, когда документы будут предоставляться в электронном виде и заверяться электронной цифровой подписью. "Если на какой-то станции один оператор взял в аренду у другого вагоны, Росжелдор хотел бы оперативно получать информацию об этом", — отметил А. Цыденов.

Планируется, что операторы будут подавать в Росжелдор заявку об изменении статуса вагонов, заверенную двумя цифровыми подписями. Эта заявка в течение часа будет фиксироваться в общей базе данных Росжелдора, сообщает Гудок.

 

Россия отказывается от наших вагонов

"Российские железные дороги" остановили эксплуатацию 25 тысяч вагонов производства украинской "АзовЭлектроСтали" (Мариуполь) и требуют законодательно установить ответственность вагоностроителей за качество их продукции.

В Амурской области 31 января сошел с рельсов поезд, перевозивший нефть. Ущерб оценивается более чем в 80 млн руб. без учета вреда экологии от разлива нефти, передает РБК-Украина. Причина аварии — заводской дефект вагона, изготовленного "АзовЭлектроСталью". В тот же день первый вице-президент "РЖД" Вадим Морозов сообщил, что его ведомство приостанавливает эксплуатацию вагонов украинского производителя до решения федеральных органов.

Претензии к украинским вагоностроителям есть и у регуляторов. Федеральное бюджетное управление "Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" еще 30 января остановило действие сертификатов на производство боковых рам в "АзовЭлектроСтали", то же планирует сделать по Крюковскому вагоностроительному заводу, сообщает пресс-служба "Росжелдора". Основанием стали случаи катастроф и аварий грузовых поездов, а также сходы с рельсов подвижного состава, участившиеся из-за изломов литых деталей тележек грузовых вагонов.

Согласно статистике "РЖД" в 2011 г. зафиксировано две катастрофы и две аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава, а в январе 2012 г. произошло уже семь случаев излома боковых рам из-за низкого качества литья.

«КТЖ» ; создадут единую автоматизированную систему

В АО "НК "КТЖ" (Казахские железные дороги) намерены разработать и внедрить национальную Автоматизированную систему управления грузовыми перевозками. Существующая Автоматизированная система оперативного управления перевозками не до конца отвечает основным бизнес-процессам компании.

Национальная система должна решить комплекс задач, связанных с регулированием вагонопотока, движением порожних вагонов  и повышением пропускной способности участков и линий. Кроме того, такая система предоставит возможность грузоотправителям и грузополучателям следить за вагонами с грузом по всему маршруту движения поезда.

Новая система объединит и усовершенствует существующие в "КТЖ" автоматизированные системы, сообщает пресс-служба Казахских железных дорог.

 

Латвийские железные дороги завершили модернизацию системы управления движением в коридоре Восток—Запад

Латвийские железные дороги завершила проект модернизации системы управления движением поездов в латвийском железнодорожном коридоре Восток—Запад. Релейная система компании полностью заменена на современную микропроцессорную систему.

Проект позволяет не только повысить уровень безопасности на дороге, но и значительно облегчить систему управления движением поездов в указанном коридоре, сообщает РЖД-Партнер.

 

FESСО активно скупает акции «ТрансКонтейнера»

В ожидании продажи контрольного пакета акции "ТрансКонтейнера" один из главных претендентов на этот актив — группа FESCO — продолжает активно скупать акции контейнерного оператора.

1.02.2012  г. FESCО сообщила, что увеличила свою долю в "ТрансКонтейнере" до 21,1% (при этом лишь в конце 2011 г. группа отчиталась о покупке 6% акций предприятия и увеличении своей доли в нем до 18,5%). Эксперты уверены, что FЕSСО продолжи скупать бумаги "ТрансКонтейнера".

Аналитик из ИФК "Метрополь" А. Рожков уверен, что промежуточной целью FESСО является доведение своей доли до 25%, для того чтобы увеличить свое присутствие в совете директоров компании с двух до трех мест. "Учитывая то, что количество акций в свободном обращении составляет еще около 9—10%, цель по консолидации 25% вполне достижима", — заявил он.

Справка. FESСО купила первые 12,5% акций "ТрансКонтейнера" в ходе ІРО в ноябре 2010 г.

В настоящее время FESСО является вторым по величине акционером компании, сообщает РЖД-Партнер.

 

"Транспорт" №51-52 (687-688) - 01.12.2011 г

 

3а 11 месяцев 2011 г. транспортировка грузов по железной дороге возросла на 8,3%

По данным Госслужбы статистики Украины, за 11 месяцев т.г. транспортные предприятия Украи­ны увеличили перевозку грузов на 7,8% по сравнению с январем— ноябрем 2010 г. — до 740,4 млн т. Грузооборот перевозчиков за ука­занный период возрос на 6,6% — до 389,4 млрд ткм.

Транспортировка грузов по же­лезной дороге за 11 месяцев воз­росла на 8,3% — до 427,8 млн т, в т.ч. отправление — на 8,5%. При этом отправление грузов на Юго-Западной железной дороге воз­росло на 17,3%, Одесской — на 13,9%, Львовской — на 12,3%, До­нецкой — на 7,8%, Южной — на 6,1 % и Приднепровской — на 5,7%.

Отправка химических и мине­ральных удобрений увеличилась на 43,3%, стройматериалов — на 14,8%, зерна и муки — на 11,3%, кокса — на 9,3%, черных металлов

— на 9,0%, лома черных металлов

на 7,2%, лесных грузов — на 6,7%, каменного угля — на 6,6%, железной и марганцевой руды — на 6,2%, цемента — на 3,9%. В то же время отправление нефти и не­фтепродуктов снизилось на 4,3%, сообщает Интерфакс.

 

"Укрзалiзниця" передаст грузовые вагоны частным структурам

Объединение металлургических предприятий Украины "Металлургпром" (Днепропетровская обл.) обеспокоено возможным резким ухудшением отгруз­ки металлопродукции и сырья с 1.01.2012 г. после введения в дей­ствие "Укрзалiзницею" приказа о передаче грузовых вагонов в ведение других компаний, сообщает Интерфакс-Украина.

Об этом шла речь 14.12.2011 г. на балансовом совещании пред­приятий ГМК в Днепропетровске.

Как пояснил гендиректор объе­динения предприятий "Металлург-пром" В. Харахулах, весь грузовой подвижной состав "Укрзалiзницi" с нового года перейдет в собствен­ность компаний, созданных при ва­гоноремонтных заводах. При этом, новая система пока не сложилась. "Мы не знаем, к какой организа­ции обращаться, чтобы получить вагоны для перевозок. На сегод­ня ни у одного предприятия горно-металлургического комплекса нет плана перевозок на январь. И пока система не сложилась — будет че­харда", — отметил гендиректор.

Как сообщил, в свою очередь, председатель правления, ген­директор Часовоярского огне-упорного комбината Константин Третьяков, в настоящее время предприятие находится на грани остановки из-за невозможности отгружать продукцию с 1 января за пределы Украины. "К нам об­ращались с российского предпри­ятия с крупным заказом, однако был вопрос: как вы можете доста­вить продукцию? Также есть пред­ложения о поставках продукции от других стран, в т.ч. Беларуси, Молдовы, Македонии. Однако из-за проблем с отгрузкой продукции нет возможности реализовать за­казы", — констатировал гендирек­тор.

По прогнозам "Металлургпро-ма", переходный период может продлиться весь 1 квартал 2012 г.

Присутствующий на балансо­вом совещании представитель Приднепровской железной до­роги в свою очередь сообщил, что полувагоны будут переда­ны Дарницкому вагоноремонтно­му заводу, полувагоны и хопперы -      ГП   "Укрспецвагон",   цистерны - Стрыйскому вагоноремонтному заводу. Для получения вагонов предприятиям необходимо будет заключать договоры с собственниками вагонов и логистической компанией, созданной при "Укрзалiзницi".

 

Совет директоров ОАО "РЖД"утвердил инвестпрограмму и финансовый план компании на 2012—2014 гг.

Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2012—2014 гг. Общий объем инвестиционного бюджета компании на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн руб., в т.ч. в 2012 г. — 428,4 млрд руб. ("собственные" проекты — 353,5 млрд руб.), в 2013 г. — 341,9 млрд руб. (100% "собственные" проекты), в 2014 г. — 367,6 млрд руб. (100% "собственные" проекты).

Благодаря расширению программы ремонта путевого хозяйства до 10,4 тыс. км, компания впервые за последние годы обеспечит сокращение количества просроченных всеми видами ремонта километров пути. Также будет закуплено почти 400 локомотивов, 460 ед. моторвагонного подвижного состава.

Примечание. Увеличение инвестиционного бюджета в 2012 г. на 16,8 млрд руб. по сравнению с ранее запланированным связано с переносом части финансирования с 2011 г. То, что в 2012 г. расходы "РЖД' составят 428,4 млрд руб. в абсолютных цифрах, является рекордом за последние 20 лет.

По словам замминистра транспорта А. Недосекова, включение инвестиционной составляющей в железнодорожный тариф на грузоперевозки в 2010—2015 гг. могло принести около 1 трлн руб. для обновления отрасли, но, "к сожалению, такое решение не было принято". Часть индексации была заменена на субсидии государства.

В то же время пресс-служба "РЖД" отмечает, что принятые решения о господдержке ОАО "РЖД" в размере 40 млрд руб. с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1.01.2012 г. позволят приступить к реализации целого ряда инновационных проектов.

Справка. Финансовый план ОАО "РЖД" на 2012—2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильно­сти и высокой волатильности на ми­ровых финансовых и товарных рын­ках. Рост погрузки грузов в среднем прогнозируется на уровне 3% еже­годно. Доходы от основной деятель­ности также будут увеличиваться в среднем на 3%, при этом предусмо­трена оптимизация и снижение тем­пов роста расходов компании.

Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет, в 2012 г. и последующие годы у ОАО "РЖД" практиче­ски не остается внутренних резервов по финансированию инвестиционной программы за счет продажи акций дочерних обществ. Для реализации поставленных планов компании при­дется существенно нарастить кре­дитный портфель, занимая в среднем более 100 млрд руб. в год. При этом необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразова-ния, обеспечивающих гарантированный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, а также прямую господдержку разви­тия железных дорог, сообщает пресс-служба "РЖД".

 

Ежегодная потребность "Укрзалiзницi" в инвестициях составляет около 23 млрд грн.

14.12.2011 г. в Киеве прошел круглый стол "Транс­формация системы железнодорожного транспор­та". Как сообщила в ходе мероприятия замдиректо­ра департамента политики развития инфраструктуры транспорта и туризма Мининфраструктуры Е. Михайличенко, ежегодная потребность "Укрзалiзницi" в инве­стициях составляет около 23 млрд грн. В то же время в настоящее время вкладывается около 8 млрд — менее трети от необходимого. Кроме того, по ее словам, за последние 10 лет капвложения в железнодорожную отрасль составляли 3% от общей суммы капвложений в стране, тогда как в развитых странах этот показа­тель составляет 10—15%.

По мнению консультанта компании А.Т. Кеагnу Е. Шеремет, для устойчивого развития железнодорож­ного транспорта Украины необходим 3-кратный рост инвестиций во все активы. Она напомнила, что из­нос основных фондов "Укрзалiзницi" составляет око­ло 80%, поэтому сохранение текущей ситуации может привести к катастрофическим последствиям в буду­щем.

По ее мнению, в процессе реформирования же­лезнодорожного транспорта важно учесть ключевую роль, которую он играет в Украине.

По мнению главного советника гендиректора "Укрзалiзницi" А. Лашко, для продвижения железно­дорожной реформы также нужен новый закон о же­лезнодорожном транспорте — он будет разработан до конца 2012 г. По его информации, параллельно корен­ным образом будет перерабатываться Устав желез­ных дорог Украины и многие другие законодательные акты, сообщает УНИАН.

Справка. А.Т. Кеаrnу в июле 2011 г. выиграла тендер "Укрзалiзницi" на консультативные услуги по разработке целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг Украины. Срок работ — до декабря 2011 г.

Компания А.Т. Кеаrпеу — один из лидеров в сфере стратегического консалтинга. А.Т Кеаrпеу предоставля­ет спектр консалтинговых услуг, в т.ч. по:

—  разработке корпоративных стратегий;

—  оптимизации организационных структур;

—  внедрению систем управленческой отчетности; реализации программ по сокращению расходов и реструктуризации.

 

"Транспорт" №38 (674) - 21.09.2011 г

 

За январь—август 2011 г. объемы перевозок железными дорогами Украины возросли

За 8 месяцев 2011 г. железными дорогами Украины перевезено 303,6 млн т грузов, что на 8,4% больше, чем за соответствующий период прошлого года. В течение этого периода объемы транзитных перевозок возросли на 13,3%, внутренних — на 8,9%, экспортных — на 7,7% и импортных — на 0,4%.

Во внутреннем сообщении перевезено 165,5 млн т грузов. Среди них преобладали каменный уголь — 61,4 млн т, железная и марганцевая руды — 26,9 млн т и минстройматериалы —26,4 млн т.

Экспортных грузов перевезено почти 83 млн т. Основу экспортного грузопотока составили железная и марганцевая руды — 22,4 млн т, минстройматериалы — 17,4 млн т, черные металлы — 15,3 млн т, зерно и продукты помола — 5,6 млн т, каменный уголь — 4,9 млн т, нефть и нефтепродукты — 2,7 млн т.

В транзитном сообщении перевезено 35 млн т. Основу транзита составили нефть и нефтепродукты — 10,7 млн т, каменный уголь — 5,9 млн т, руда железная и марганцевая 8 млн т, химикаты — 1,9 млн т и черные металлы — 1,8 млн т.

При импортных перевозках основную долю грузов составили каменный уголь — 7,9 млн т, нефть и нефтепродукты — 2,7 млн т, железная и марганцевая руды — 2,3 млн т и минстройматериалы — 1,4 млн т, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".

 

Итоги работы ОАО "Первая грузовая компания" в январе—августе 2011 г.

В январе—августе 2011 г. объемы перевозок ОАО "Первая грузовая компания" возросли по сравнению с показателями аналогичного периода 2010 г. на 10,8% и составили свыше 201,5 млн т. В т.ч. перевезено 70,4 млн т каменного угля (+10,2%), 43,6 млн т нефтяных грузов (-2,6%), 17,3 млн т руды (+6,6%), 19,0 млн т строительных грузов (+88,7%), 10,2 млн т цемента (-2,3%), 13,6 млн т черных металлов (+9,0%), 3,5 млн т хим- и минудобрений (+1,5%) и 3,1 млн т кокса (+10,8%).

Незначительное падение объема перевозок нефтяных грузов объясняется списанием цистерн с истекшим сроком службы (с начала года около 2,8 тыс.). При этом "ПГК" в январе—августе 2011 г. увеличила производительность одной цистерны в среднем на 1,4%.

Небольшое сокращение объема перевозок цемента вызвано увеличением оборота цементовоза на 18,5%, или 2,3 суток, сообщает logistic.ru

 

Независимая транспортная компания подала заявку на покупку 75% "ПГК"

Независимая транспортная компания подала заявку на участие в аукционе на покупку 75% минус 2 акции дочерней компании "РЖД" — ОАО "Первая грузовая компания" ("ПГК").

Справка. Аукцион по продаже 75% "ПГК' пройдет 28.10.2011 г., стартовая цена — 125,3 млрд руб., задаток — 5 млрд руб., сообщает РЖД-Партнер.

 

"Укрзалiзниця" планирует создать Единый расчетный центр и унифицировать технологию обработки перевозочных документов

В целях оптимизации расчетов клиентов за внутренние и внешние перевозки "Укрзалiзниця" планирует создать Единый расчетный центр (ЕРЦ). Об этом сообщил начальник Главного коммерческого управления "Укрзалiзницi" В. Иващук на семинаре-совещании "Развитие процессов информатизации коммерческого хозяйства "Укрзалiзницi" в условиях предоставления услуг клиентам по европейским стандартам", проходившей в Алуште 13—15.09.2011 г.

"Мы начали новый этап информационного обеспечения грузовых перевозок, который закончится полной ликвидацией бумажного документооборота при перевозке и качественно новым уровнем развития транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов", — сообщил В. Иващук. По его словам, будущий центр будет обрабатывать все документы по однотипной технологии и для этого планируется унификация программного обеспечения для обработки документов. В ЕРЦ будут действовать: единый на территории Украины договор и заказ на услуги, единый идентификатор отправителя и использования электронного документа с цифровой подписью.

В результате создания центра на основании усовершенствованного программного обеспечения железнодорожники получат логический контроль информации, оперативное проведение расчетов, оптимизацию формирования отчетности грузовых железнодорожных станций и общей отчетности Единого расчетного центра. "Укрзалiзниця" также планирует перейти на единую стратегию расчетов в импортных, экспортных и транзитных перевозочных операциях.

Кроме того, "Укрзалiзниця" создаст логистический центр — единую структуру взаимодействия клиента с железными дорогами. Об этом сообщил замгендиректора "Укрзазницi П. Науменко на семинаресовещании по вопросам развития процессов информатизации коммерческого хозяйства "Укрзалiзницi" в условиях предоставления услуг клиентам по европейским стандартам, который проходил 13—15.09.2011 г. в Алуште.

"Логистический центр, который будет действовать "от двери до двери", кроме информационной работы со станциями железных дорог, должен взаимодействовать с клиентами-грузоотправителями, с владельцами подвижного состава, с операторскими и экспедиторскими компаниями, с грузовыми терминальными комплексами — центр должен скоординировать работу всех участников рынка", — отметил П. Науменко.

ГП "Украинский центр транспортной логистики" будет создаваться совместно с региональными филиалами и контакт-центрами по работе с клиентами на железных дорогах. По словам замгендиректора "Укрзалiзницi", нормативная база уже нарабатывается, следовательно планируется, что центр начнет работать уже к концу 2011 г., сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

 

Учебные заведения "Укрзалiзницi" начинают обучение работников на должность "Агент коммерческий"

ВУЗы железнодорожной отрасли организуют работу по целевому обучению работников по специальности "Агент коммерческий". Об этом в интервью рассказал начальник Главного коммерческого управления "Укрзалiзницi" В. Иващук.

С целью реорганизации подхода к качеству обслуживания клиентов "Укрзалізниця" заменила должности товарного кассира и приемосдатчика груза на должности агентов коммерческих.

В функциональные обязанности агентов входит: оформление перевозочных документов и осуществление расчетов на перевозку грузов; организация работы по выполнению грузовых и коммерческих операций (погрузка, выгрузка, прием, выдача и взвешивание груза); предоставление справочно-информационного сервиса по условиям перевозки и тарифов.

Справка. Прием работников, связанных с оформлением грузовых перевозок, на автоматизированные рабочие места по должности "Агент коммерческий" начат 1.08.2011 г.

 

"Транспорт" №33 (669) - 17.08.2011 г

 

"РЖД" объединяет собственников подвижного состава и грузовладельцев

Начала работать электроная информационая площадка (ЭИП) ОАО "РЖД" для собственников подвижного состава и грузовладельцев. В частности, грузоотправителю предоставляется возможность разместить информацию о потребности в подвижном составе, а собственнику вагонов — предложить свой парк.

Для размещения заказов на перевозку необходимо пройти процедуру регистрации. А после получения логина и пароля для доступа к сайту — зайти на ЗИП и заключить договор на работу в системе, сообщает РЖД-Партнер.

Примечание. Особенно привлекательной система может стать для некрупных грузовладельцев, которым затруднительно самостоятельно заключать договоры с крупными операторами, в т.ч. для разовых перевозок.

 

Чистая прибыль "ПГК" по РСБУ в 1 полугодии увеличилась в 2,8 раза

Чистая прибыль ОАО "Первая грузовая компания" ("ПГК") по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 1 полугодии 2011 г. увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. в 2,8 раза — до 10,255 млрд руб. (в 1 полугодии 2010 г. чистая прибыль "ПГК" составляла 3,711 млрд руб.).

Выручка за отчетный период составила 58 млрд 813. млн руб. (+37,7%), валовая прибыль — 12,868 млрд руб. (рост в 2,2 раза), сообщает РЖД-Партнер.

Справка. В собственности "ПГК" находится свыше 200 тыс. ед. подвижного состава разного типа. В 2010 г. "ПГК' увеличила перевозки на 30% — до 302,3 млн т.

 

"ММК-Транс" в начале 2011 г. являлся вторым по величине арендатором вагонов "ВТК"

ООО "ММК-Транс" в начале 2011 г. являлось вторым по величине арендатором вагонов у ОАО "Вторая грузовая компания" (дочерняя компания ОАО "РЖД"). Об этом говорится в пояснительной записке к годовой бухгалтерской отчетности.

В общей сложности компании, аффилированные с "ММК-Трансом", получили от "ВГК" 14,508 тыс. вагонов балансовой стоимостью 4,763 млрд руб. Большее число вагонов "ВГК" передала в аренду лишь ОАО "Первая грузовая компания" ("ПГК"): 30,965 тыс. непосредственно оператору и 9,416 тыс. — его структуре — ООО "ПГК-Лизинг" (всего 40,381 тыс. вагонов стоимостью 17,634 млрд руб). При этом, по словам представителей "ПГК", уже к 1.04.2011 г. число арендованных у "ВГК" полувагонов составляло 53,5 тыс. Третьим по величине арендатором стало ЗАО "Нефтетранссервис" (4,543 тыс. вагонов стоимостью 2,535 млрд руб.).

Всего третьи лица к началу 2011 г. получили 60,226 тыс. вагонов, сообщает РЖД-Партнер.

Справка. "Вторая грузовая компания" создана в ходе реформы железнодорожного транспорта в РФ в качестве 100% дочерней компании "РЖД".

Как сообщалось ранее, на первом этапе своего формирования "ВГК" отдавала передаваемые ей вагоны в аренду, одновременно формируя управленческий аппарат. Всего "Второй грузовой компании" при ее создании должны были быть переданы 156,414 тыс. вагонов (включая 114,763 тыс. полувагонов, 26,545 тыс. крытых вагонов, 10,819 тыс. платформ и 4,287 тыс. прочих вагонов). Согласно годовому отчету "ВГК", к 1.01.2011 г. оператор получил 60,821 тыс. полувагонов на 24,982 млрд руб. (53,3 тыс. — в сентябре 2010 г., 690 — в ноябре 2010 г. и 6831 — в декабре 2010 г.).

"РЖД" до 3 квартала планируют передать оператору 156,4 тыс. вагонов (в целом "ВГК" будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. вагонов, находящихся в лизинге у "РЖД" на условиях субаренды). Консолидировать этот парк в своей собственности компания планирует в августе.

К самостоятельному оперированию вагонами "ВГК' приступила в середине февраля.

 

Во 2 полугодии "ПГК" планирует приобрести 4,3 тыс. вагонов

Во 2 полугодии ОАО "ПГК" планирует купить 4265 вагонов за 9,3 млрд руб. Всего в 2010- 2012 гг. оператор планирует обновить около четверти парка, ежегодно закупая около 15 тыс. вагонов (такое же количество планируется списывать), сообщает Интерфакс.

 

Объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге в январе—июле возрос

По предварительной информации, за 7 месяцев т.г. по БЖД было перевезено 87,3 млн т грузов (+12,9% к январю—июлю 2010 г.). В т.ч. транзит грузов составил более 30,3 млн т (+13,9%).

Развитие торговли между Беларусью и зарубежными странами позволило нарастить экспортно-импортные перевозки грузов. Так, по предварительным данным, объем вывоза грузов ж/д транспортом на экспорт в январе—июле т.г. более чем в 2 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 21,9 млн т, что на 34,1% превышает уровень января-июля 2010 г. В т.ч. вывоз нефти и нефтепродуктов увеличился на 56%, строительных грузов — на 33%,хим- и мин-удобрений — на 15%, лесных грузов — на 31%, химикатов — в 3,3 раза.

С начала т.г. наблюдается устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по БЖД в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. В частности, в январе—июле на экспорт в РФ и Казахстан по ж/д было перевезено около 2,5 млн т грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2010 г. на 16%, сообщает пресс-служба БЖД.

 

Грузооборот в Казахстане за 7 месяцев увеличился на 15%

По сообщению госагентства по статистике Казахстана, в январе—июле 2011 г. общий грузооборот страны возрос до 231,557 млрд ткм (+15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). В т.ч. грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период составил 121,03 млрд ткм (1-3,4%).

Примечание. Грузооборот автотранспорта за январь—июль 2011 г. составил более 50,338 млрд ткм (+45%), морского транспорта — 7,857 млрд ткм (+24,6%), воздушного — 52 млн ткм (+16%), речного — 34/. млн ткм (снижение на 12,9%).

 

"РЖД" и их дочерние компании должны регулярно отчитываться на сайте о работе

"РЖД" и их дочерние компании, занимающие монопольное положение на рынке, а также другие компании РФ, имеющие такой статус, должны будут регулярно отчитываться на своих официальных сайтах об основных финансовых и производственных показателях, связанных с деятельностью, регулируемой государством. Это предусмотрено приказом ФАС РФ "Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок", вступающим в силу 20.08.2011 г.

Предоставлять информацию компании должны будут ежегодно в течение 10 дней после утверждения финансовой отчетности. Помимо общих показателей, документ предполагает раскрытие структуры производственных затрат на оказание услуг.

Кроме того, приказ обязывает в течение декады корректировать публичную информацию о потребительских характеристиках услуг при их изменениях.

В инфраструктурной части компании должны каждый квартал (в течение 10 дней по его окончании) отчитываться о наличии технических возможностей доступа к своим услугам, а также (для "РЖД") о ходе рассмотрения заявок на подключение к путям общего пользования. Данные должны предоставляться с разбивкой по месяцам и с детализацией по перевозимым грузам, пассажирам и багажу. В то же время информацию об открытии движения по тем или иным участкам предписано бесплатно предоставлять после письменного запроса потребителей услуг.

Ежегодно в течение 10 дней после утверждения годового отчета компаниям также предписано предоставлять данные об условиях выполнения регулируемых услуг. Ежеквартально в эти же сроки после утверждения результатов конкурсных процедур они должны отчитываться о способах приобретения, стоимости и объемах необходимых товаров и услуг.

Примечание. Информация подлежит раскрытию не позднее 5 дней со дня вступления в силу приказа в случае опубликования на сайте монополий и не позднее 30 дней — в случае опубликования в официальных печатных СМИ, сообщает РЖД-Партнер.

 

Стартовала Государственная программа развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011—2015 гг.

Документом в т.ч. предусматривается закупить в 2011 г. до 3 тыс. грузовых вагонов, что превысит уровень 2010 г. почти в 5 раз. Кроме того, до 2015 г. планируется закупить 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 24 пассажирских и 30 грузовых электровозов, 49 маневровых и 8 пассажирских тепловозов.

По словам заместителя гендиректора БЖД В. Балахонова, помимо программы развития железнодорожного транспорта до 2015 г., в Беларуси реализуется с перспективой на тот же срок Программа развития логистической системы. Особое внимание уделяется эффективному использованию потенциала Брестского и Гродненского узлов. Для этого потребуется модернизация имеющихся грузовых терминалов на станциях Степянка, Колядичи, Центролит, Брест-Северный. На базе унитарного предприятия "БЕЛИНТЕРТРАНС-транспортно-логистический центр" планируется создание разветвленной национальной логистической сети, сообщает РЖД-Партнер.

 

Stadler и белорусские вагоностроители создадут СП

В ближайшее время в Беларуси будет организовано СП с участием компании Stadler (Швейцария), специализирующейся на производстве различных типов железнодорожного подвижного состава. Новое предприятие будет осуществлять сборку современного электроподвижного состава для нужд БЖД. Переговоры о возможности создания такого производства ведутся с "Белкоммунмашем", Минским вагоноремонтным заводом и Барановичским станкостроительным участком сообщает i-mаsh.ru.

Справка. В настоящее время Stadler уже осуществила поставки для Белорусской железной дороги трех современных электропоездов. До конца года планируется отгрузка еще двух аналогичных составов. В соответствии с действующим контрактом, швейцарская сторона должна передать Беларуси 10 поездов.

 

Эстонская железная дорога купит 16 китайских маневровых тепловозов

Правление железнодорожной компании Eesti Raudtee намерено приобрести для своей дочерней компании — ЕVR Cargo — 16 маневровых локомотивов китайского производства. Локомотивы марки DF7G-Е поставит компания China National Corporation for Оverseas Economic Соореration (ССОЕС). Общая сумма заказа — ЕUR 30.2 млн.

Первый локомотив должен быть доставлен в Эстонию в 1 полугодии 2012 г. Остальные 15 поставят во 2 квартале 2013 г.

Справка. Локомотивы будут изготовлены из китайского сырья, но необходимое оборудование и агрегаты будут поставляться из США и Европы. Машины отвечают европейским параметрам, а также установленным в СССР стандартам. В настоящее время парк маневровых тепловозов Eesti Raudtee сильно устарел, а затраты на их ремонт в последние годы резко возросли, сообщает logistic.ru

 

"Транспорт" №28 (664) - 13.07.2011 г

 

В июне украинские железнодорожники улучшили показатели оборота грузовых вагонов

Целью обновлення подвижного состава за счет лизинга является преодоление дефицита собственных финансовых ресурсов Украинских железных дорог,

Возрастает эффективность использования вагонов "Укрзалізниці", о чем свидетельствует ускорение в июне оборота грузового вагона к уровню прошлого года на 0,49 суток (108,5%); плановое задание выполнено на 100%. В среднем один вагон находился в обращении 5,75 суток, оборот груженого вагона в июне 2011 г. составил 2,87 суток (ускорение по УЗ к плановому заданию составило 0,05 суток (101,7%), а к уровню прошлого года — на 0,01 суток (100,3%).

Вместе с тем, снижено время простоя вагона под одной грузовой операцией к плановому заданию на 6,23 часа — до 33,77 часа.

Простой вагона на одной технической станции снижен к плановому заданию на 1,35 часа, а к уровню прошлого года — на 0,75 часа — до 7,6 часа. Грузовой рейс вагона в среднем составил 501,8 км, что больше планового задания на 0,2%.

За июнь 2011 г. улучшены и показатели использования локомотивного парка. Среднесуточный пробег локомотива составил 463 км (103,6% к плану и 1(50,2% — к уровню прошлого года). Среднесуточная производительность — 1309 тыс. ткм брутто (103,9% к плану, 101,5% — к уровню прошлого года), сообщает пресс-служба "УЗ".

 

На ст. Мукачево провели уникальную транспортную операцию

Компания "Инкотек Карго" провела уникальную железнодорожную операцию по доставке абсорбера высокого давления весом 118 т для строительства нефтеперерабатывающего завода в г. Панчево (Сербия). Транспортировка абсорбера длиной 24,7 м, шириной 2,9 и высотой 3,4 м осуществлялась из Екатеринбурга по ж/д на 16-осном сцепном транспортере модели 14-6049 грузоподъемностью 240 т.

Уникальность перевозки заключается в том, что впервые в истории российского железнодорожного транспорта была произведена перестановка колесных пар на транспортере такого типа при переходе с колеи 1520 на колею 1435. Технология перестановки была разработана специально для этой перевозки в ОКБ "Транспортер .

Местом проведения уникальной транспортной операции стала ст. Мукачево на границе Украины и Венгрии, где с помощью двух восстановительных поездов была произведена перегрузка 118-тонного абсорбера и проведена перестановка колесных пар для прохождения транспортера по железным дорогам Венгрии и Сербии.

Справка. "Инкотек Карго" осуществляет перевозки негабаритного оборудования для строительства комплекса гидрокрекинга и гидроочистки на нефтеперерабатывающем заводе в Панчево (Сербия), сообщает setcorp.ru

 

Минтранс РФ хочет приватизировать все транспортные госкомпании

Министерство транспорта РФ предлагает приватизировать все без исключения транспортные компании с госучастием. Как сообщил журналистам глава ведомства И. Левитин, в этом расширенном списке должны быть и Мурманский, и Новороссийский порты, а также "Аэрофлот". При этом он подчеркнул, что по срокам и количеству акций будут приниматься отдельные взвешенные решения.

Справка. В конце марта правительство опубликовало список приватизации на 2011—2013 гг. Согласно планам властей, в ближайшие два года будет приватизировано 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП), 25,49% акций Мурманского морского торгового порта (ММТП), 100%-ный госпакет крупнейшего железнодорожного перевозчика сжиженного газа в России — ОАО "СГ-Транс", 25,5% акций аэропорта "Анапа", 25% акций Московского речного пароходства и 55% акций Ванинского морского торгового порта (Хабаровский край), сообщает РЖД-Партнер.

 

Крюковский вагоностроительный завод создаст в Беларуси СП

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (Кременчуг Полтавской обл.) планирует инвестировать 7,267 млрд белорусских руб. (почти $1,5 млн) в уставный капитал ЗАО "Гомельский вагоностроительный завод" (Беларусь), которое будет создано на базе имущественного комплекса РУП "Гомельский вагоноремонтный завод им. М.И. Калинина".

Согласно указу президента Беларуси от 5.07.2011 г., решение о создании ЗАО принято в целях создания условий для организации пассажирского вагоностроения в стране. Согласно документу, доля украинского предприятия в ЗАО составит около 15%.

Доля белорусской стороны в уставном, капитале новой компании составит почти 85% и будет передана в управление гособъединения "Белорусская железная дорога". В целом уставный капитал ЗАО будет, сформирован в объеме 47,695 млрд бел. руб. Создание СП планируется завершить до конца 2011 г., сообщает ugmk.info

Примечание. Ранее Украина и Беларусь договорились о создании СП по производству пассажирских и грузовых вагонов.

Справка. РУП "Гомельский ваго­ностроительный завод" изготавлива­ет запчасти к грузовому подвижному составу, новые пассажирские вагоны и вагоны спецназначения, проводит ремонт вагонов. Крюковский вагон-завод выпускает грузовые и пасса­жирские вагоны, запчасти и тележки для грузовых вагонов, контейнеры, дорожную технику.

 

КВСЗ завершает сборку опытных вагонов габарита RIC

На Крюковском вагоностроительном заводе заканчивается сборка двух первых опытных спальных вагонов повышенной комфортности для международных перевозок габарита RIC.

Данные вагоны будут курсировать по железным дорогам как с шириной колеи 1520 мм, так и 1435 мм. Чтобы сократить сроки разработки такого вагона, в партнеры КВСЗ была приглашена польская фирма РЕ5А.

Справка. Специалисты КВСЗ разработали конструкцию корпуса вагона, общую планировку, теплоизоляцию, системы отопления, вентиляции, водоснабжения, электроснабжения. Они же являются авторами разработок ходовых частей и тормозных систем. Конструкторы РЕSА предложили дизайнпроект, внутреннюю отделку, туалетные узлы, информационные системы, подобрали комплектующее оборудование, сообщает пресс-служба КВСЗ.

Также в проекте принимают участие николаевский завод "Экватор", харьковский "Хартрон-Экспресс", польские Меdkom и Rawag, немецкие Knorr-Bremze и Continental Contitech, а также Украинский НИИ вагоностроения и Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта.

 

"Укрспецвагон" продавал вагоны ниже себестоимости

4.07.2011 г. прокуратура Харьковской области возбудила уголовное дело по факту злоупо-требления служебным положением должностными лицами ГП "Укрспецвагон" (пос. Панютино, Лозовской район Харьковской обл.), которые нанесли крупный ущерб государственным интересам. В частности, прокуратурой выявлен факт заключения, госпредприятием "Укрспецвагон" договора на изготовление и поставку полувагонов по ценам ниже себестои-мости. Разница между договорной стоимостью партии полувагонов и ее калькуляционной оптовой стоимостью составила более 11 млн грн.

Уголовное дело возбуждено по ч. 2 ст. 364 Уголовное кодекса (злоупотребление властью или служебным положением, повлекшее тяжкие последствия, карается лишением свободы сроком до 8 лет).

Справка. "Укрспецвагон" — госпредприятие, которое специализируется на капитальном, капитально-восстановительном ремонте в депо грузовых вагонов, а также занимается эксплуатацией и обслуживанием специализированных вагонов.

В мае в отношении должностных лиц "Укрспецвагона" также было возбуждено уголовное дело за закупку в 2010 г. оборудования вагонов по завышенным ценам, сообщает gortransport.kharkov.ua

 

Раскрыт действовавший на протяжении многих лет сговор поставщиков рельсов для Deutche Ваnn

Прокуратура немецкого г. Бохум и Федеральная антикартельная служба Германии (ФАС) раскрыли действовавший на протяжении многих лет ценовой сговор поставщиков рельсов для Deutche Ваnn (DВ). Под подозрением в картельном сговоре могут находиться минимум 10 немецких фирм. Уже с середины мая ФАС начала проводить обыски в офисах подозреваемых предприятий.

По сведениям антикартельной службы, жертвой сговора стала не только DВ, но и строительные компании, предприятия городского и промышленного транспорта. Все они заказывали рельсы, шпалы и болты у семи поставщиков, которые договаривались между собой. Названия этих фирм ФАС пока не раскрывает.

Параллельно с ФАС прокуратура Бохума разбиралась с нарушениями в проведении конкурсов. Под подозрением уже находятся 30 человек.

Примечание. В отдельное производство выделено дело против 3 поставщиков рельсов для DВ. По данным антимонопольного ведомства, с 1998 г. по 2008 г., они распределяли между собой договоры и договаривались о ценах при выходе на конкурсы. Как участников сговора подозревают рельсовое подразделение Thyssen-Кruрр — предприятие Thyssen-Кruрр Gft Gleistechnik — и два дочерних предприятия австрийского концерна Voestalpine в городе Дуйсбург.

Сговор раскрылся, когда концерн Arcelor Mittal приобрел польский завод по производству рельсов Huta Katowice и смог сбить цены, установленные участниками картеля, сообщает РЖД-Партнер.

 

"Транспорт" №26-27 (662-663) - 06.07.2011 г

 

"Укрзалізниця" намерена восстановить практику закупки подвижного состава в лизинг

Целью обновлення подвижного состава за счет лизинга является преодоление дефицита собственных финансовых ресурсов Украинских железных дорог, а также повышение эффективности использования привлеченных средств, сообщает logistic.ru.

Cправка. Согласно данным "Укрзалізниці", обьем финансирования закупок подвижного состава в т.г. составит 3,5 млрд грн. (около $430 млн) при потребности на уровне 7,8 млрд грн. ($980 млн). При этом указанный обьем финансирования будет обеспечен при условии привлечения внешних финансовых ресурсов по различным схемам, основной из которых станет лизинг.

Примечание. "Укрзалізниця" полностью свернула лизинговую деятельность по закупке подвижного состава в 2008 г. под предлогом ее эффективности.

"Опыт свидетельствует, что лизинг для нас проще в плане работы с производителем, поскольку лизинговая компания имеет возможность проплатить закупку, и нет необходимости в залоге", — указал первый заместитель гендиректора "Укрзалізниці" Н. Сергиенко. Кроме того, лизинг, подразумевающий, что новострой будет сразу же передан на баланс "Укрзалізниці", позволяет формировать амортизационные отчисления на будущие ремонты, подчеркнул руководитель.

 

В Астане прошло заседание комиссии ОСЖД

Во второй декаде июня в Астане прошло заседание Комиссии по инфраструктуре и подвижному составу Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Заседание было посвящено подвижному составу железных дорог и техническим требованиям к его элементам. В ходе мероприятия железнодорожные эксперты Латвии, России, Украины, Беларуси и Казахстана обсудили вопросы функционирования локомотивного хозяйства, диагностического контроля состояния тепловозов, требования к пожарной безопасности локомотивов в международном сообщении.

Участники заседания посетили локомотивосборочный завод в Астане, где казахстанские железнодорожники представили международным экспертам успешный опыт по внедрению электровозов ТЭЗЗА серии Evolution в эксплуатацию.

В настоящее время в рамках подписанного меморандуме с крупнейшим в Эстонии транспортним предприятием — компанией Vopak, завод готовится отправить казахстанский локомотив в Эстонию для прохождения сертификационных процедур. После этого тепловоз смогут использовать на дорогах Эстонии, сообщает прессслужба КТЖ.

Справка. Результати  опытной эксплуатации электровозов ТЭЗЗА серии Evolution показали высокую зффективность внедрения асинхронного тягового привода. Благодаря вводу в эксплуатацию этих тепловозов удалось снизить на 25% расход топлива по сравнению с тепловозами 2ТЭ10М и на 7,45% по сравнению с модернизированными тепловозами.

 

Оформление перевозочных документов на железнодорожном транспорте в электронном виде

Приказ от 8.06.2011 г. № 138

"О внесений изменений в некоторые нормативно-правовые акты"

(Зарегистрирован в Минюсте 24.06.2011 г. под № 763/19501)

Вступает в силу с 1.07.2011 г.

Установлено, что по договору между владельцем груза и железной дорогой все эти документы могут оформляться и предоставляться в электронном виде. Порядок осуществления электронного документооборота при перевозке грузов железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении регламентируется приложением к договору об организаций перевозок грузов и проведений расчетов за перевозку и предоставленные железной дорогой услуги.

Внесены соответствующие изменения в:

-      правила пользования вагонами и контейнерами (приказ Минтранса от 25.02.1999 г. № 113);

-      правила, утвержденные приказом Минтранса от 21.11.2000 г. № 644, а именно в:

-  Правила приема грузов к перевозке;

-  Правила вьдачи грузов;

-  Правила оформлення перевозочных документов;

-  Правила расчетов за перевозку грузов;

-  Правила расчета сроков доставки грузов;

-  Правила перевозки грузов с обьявленной стоимостью;

-  Правила перевозки грузов в сопровождении проводников отправителей (получателей);

-  Правила перевозки грузов, которые смерзаются;

-  Правила перевозки грузов железнодорожными линиями узкой колеи;

-  Правила перевозки грузов в специальных и специализированных контейнерах отправителей и получателей;

- Правила перевозки грузов, подлежащих фитосанитарному контролю (при оформлений перевозочного документа в электронном виде копия карантинного сертификата, изготовленная с помощью сканера и т.п., прилагается в электронном виде. При этом первый экземпляр карантинного сертификата направляется отправителем непосредственно получателю);

-    правила, утвержденные приказом Минтранса от 20.08.2001 г. № 542, а именно в:

-  Правила переадресовки грузов;

-  Правила перевозки грузов навалом и насыпью;

-  Правила перевозки грузов в универсальных контейнерах;

-    правила, утвержденные приказом Минтранса от 28.05.2002 г. № 334, а именно в:

-  Правила составления актов;

-  Правила заявления и рассмотрения претензий;

-    правила, утвержденные приказом Минтранса от 9.12.2002 г. № 873, а именно в:

-  Правила перевозки скоропортящихся грузов;

-  Правила перевозки животных, птицы и др. грузов, подлежащих государственному ветеринарно-санитарному контролю (при оформлений перевозочного документа в электронном виде копия ветеринарного документа, изготовленная с помощью сканера и т.п., прилагается в электронном виде. При этом оригинал ветеринарного документа направляется отправителем непосредственно получателю);

— Правила перевозки наливных грузов (приказ Минтранса от 18.04.2003 г. № 299);

—   Правила регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов (приказ Минтранссвязи от 28.09.2004 г. № 856);

—   Инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов железными дорогами Украины (приказ Минтранссвязи от 23.11.2004 г. № 1026);

—   Правила перевозки опасных грузов (приказ Минтранссвязи от 25.11.2008 г. № 1430);

—   Порядок разработки технической документации относительно размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, перевозимых железнодорожным транспортом (приказ Минтранссвязи от 18.05.2010 г. № 299). 

 

"Укрзалізниця" перешла на безбумажные технологии при работе с грузами

1.07.2011 г. "Укрзалізниця" осуществила переход от обычного оформлення грузовых отправлений на современный — электронный. Теперь железнодорожные грузы внутри Украины будут оформляться уже не путем заполнения многочисленных бланков, а в электронным виде, без использования бумажной документации. Над введением безбумажной технологии "Укрзалізниця" работала последние месяцы, осуществляя необходимые изменения в работе предприятия.

Электронный документооборот позволит клиентам железных дорог оформлять грузы непосредственно из своего офиса, используя цифровую подпись, которой заверяется электронная накладная.

Клиенты "Укрзалізниці" будут гораздо меньше контактировать с работниками железнодорожной системы, экономя тем самым свое время. По подсчетам специалистов, время оформлення груза сократится в 10 раз.

С начала 2012 г. "Укрзалізниця" предложит своим клиентам следующий этап — электронное оформление и других документов, требующих двустороннего согласования. Внедрение электронного документооборота будет происходить поэтапно и будет касаться всех документов — от согласования заявки на отправку груза до оформлення электронного документа при выдаче груза на станции назначения.

Другое ключевое преимущество новой технологии — существенное сокращение затрат, связанных с циркуляцией бумаг. Так, только на утилизируемых теперь бланках для оформлення грузов "Укрзалізниця" планирует экономить около 5 млн грн. ежегодно.

Как сообщил начальник Главного коммерческого управлення "Укрзалізниці" Владимир Иващук, интерес среди клиентов предприятия к новой технологии очень большой — в последнюю неделю до старта системы они предоставляли около 500 заявок на подключение -ежедневно. "Укрзалізниця" уже ведет работу над тем, чтобы процедура электронного оформлення грузов действовала и на международные отправления. Владимир Иващук также подчеркнул, что предприятие готовит переход на безбумажные технологии и в других сферах, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".

Примечание. Переход с бумажных перевозочных документов на электронное их оформление с наложением электронной цифровой подписи начался с отправки первого груза со станции Кушугум вокзала Запорожье-Левое.

Справка. Начиная с мая т.г. на всех 1106 станциях, открытых для грузовых операций, железнодорожники подписывают перевозочные документи путем наложения электронной цифровои подписи.

Для возможности оформлення перевозочных докумен­тов в электронном виде до 1.07.2011 г. на железных была проведена рекламная камлання по разьяснению преимуществ, которые получает клиент желєзнодорожного транспорта от внедрения электронного документооборота, и методов регистрации в специально разработанной автоматизированной системе АС Клиент УЗ. В настоящее время проводится регистрация клиентов через портал Главного информационно-вычислительного центра "Укрзалізниці". Доступ к системе АС Клиент УЗ уже получили около 4 тыс. клиентов железнодорожного транспорта. Ежедневно в данной системе регистрируется около 400 клиентов.

В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровои подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Чтобы подключиться к указанной системе, клиенту необходимо зайти на страницу официального сайта "Укрзалізниці" (пІЇр://№VV/.и2.доV.иа/а5_сIіепі) и оформить заявку на подключение. После прохождения процедури на электронную почту клиента отправляется сообщение с реквизитами доступа к системе: инструкции, параметри доступе кАС Клиент УЗ (имя и пароль) и адрес веб-сайта.

Клиенты, которые уже подключены к системе АС МЕСПЛАН, подключаются к АС Клиент УЗ в автоматическом режиме. Следующим шагом является заключение дополнения об обмене електронними документами к договору об организации перевозок и проведений расчетов и получение ЭЦП (электронной цифровои подписи).

 

Вагонный парк "Укрзалізниці" можно полностью обновить за 6—7 лет

Об этом в эфире телеканала Интер заявил вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Б. Колесников. "Президентом поставлена задача перейти за 6—7 лет полностью на скоростные поезда, т.е. на ускоренные. В Украине 180 пар поездов, которые перевозят 50 млн пассажиров. Вот эти 10 поездов которые мы получим от "Хюндая", перевозят 5 млн пассажиров. Если мы каждый год будем собирать в Украине по 15 поездов, как "Хюндай" обязана сделать по контракту, то за 6—7 лет мы избавимся полностью от старых поездов. Останется проблема электричек, но это уже более специализированный вопрос", — заявил Б. Колесников

 

"Транспорт" №22-23 (658-659) - 08.06.2011 г

 

Правительство может дать старт реформе железнодорожной отрасли уже через 7—10 дней

Железнодорожный транспорт Украины готовится к реформированию. "Укрзалізниця" подала на согласование в соответствующие министерства законопроект об особенностях создания государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования. В настоящее время этот документ готовится на рассмотрение КМУ. Железнодорожники надеются, что до конца года закон по реформированию железнодорожного транспорта будет принят, и уже с января 2012 г. начнется сам процесс реформирования. Об этом сообщил гендиректор "Укрзалізниці" В. Козак во время встречи с журналистами 3.06.2011 г. в г. Киеве.

Основная задача реформирования — трансформация железнодорожного транспорта Украины в ОАО, которое способно обеспечить экономику и население страны качественными перевозками. "Первоочередными шагами реформы являються проведение реальной оценки стоимости основных фондов, разделение финансовых потоков каждого направлення деятельности. Такие меры создадут условия для частных инвестиций, прежде всего в грузовые перевозки. Параллельно с этим будет обеспечен равный доступ к инфраструктуре, независимо от форм собственности. Также будет разделена социальная ответственность между железными дорогами и государством, ведь перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых в сумме около 5 млрд грн. в год не может продолжаться до бесконечности", — подчеркнул гендиректор.

Также В. Козак рассказал, что оживление процесса по подготовке реформирования железнодорожного транспорта Украины уже получило положительную оценку международных инвестиционньїх институтов, сообщает газета Магистраль.

Руководитель ведомства подчеркнул, что реформирование — зто длительный процесс. Например, "Российские железные дороги" работают над этим уже 11 лет и планируют завершить реформирование в 2015 г.

Кроме того, В. Козак отметил, что с реформированием нужно спешить. Это позволит "Укрзалізниці" привлекать необходимые инвестиций, прежде всего на обновление основных фондов — реформирования ждут от ведомства мировые инвестиционные институты.

По словам В. Козака, в настоящее время для железных дорог Украины основной задачей являетея радикальная модернизация парка, в т.ч. локомотивов сообщает пресс-служба "УЗ".

Как сообщил замначальника Главного управлення локомотивного хозяйства "Укрзалізниці" И. Батюшин, в настоящее время средний износ парка тепловозов составляет 97%, электровозов — 90%. За 2011— 2015 гг. из инвентарного парка по причине изношенности будет изьято 195 электровозов и 340 тепловозов (большую часть парка составляют электровозы, магистральные тепловозы, маневровые тепловозы и другие локомотивы, спроэктированные и изготовленные в 50—60 гг.). В этот период, по данным Главного управлення локомотивного хозяйства, необходимо будет приобрести 250 электровозов и 25 тепловозов, на что необходимо потратить более 12 млрд.грн.

В 2011 г. планируеться закупить 4 грузовых электровоза постоянного тока для Донецкой и Приднепровской железных дорог, 2 грузовых электровоза переменного тока для Одесской железной дороги,  маневровый тепловоз для Львовской железной дороги на общую сумму 135354 тыс. грн.

По словам И. Батюшина, нынешние планы закупок — мизерная часть от необходимого, следовательно решать проблему обновления тягового парка необходимо комплексно: с привлечением собственных средств, инвестиционных государственных программ и частных средств.

Из-за значительного износа тягового подвижного состава, эксплуатирующегося с превышением сроков службы, установленных заводами-производителями, железнодорожники вынуждены проводить большое количество внеплановых ремонтов. В частности, в 2010 г. их произведено более 3 тыс, в т.ч. в тепловозах — более 1 тыс. случаев, в электровозах — более 2 тыс. случаев. Только за 4 месяца т.г. уже проведено более тысячи внеплановых ремонтов.

Отмечено, что в локомотивном хозяйстве за прошлый год произошло 308 транспортных происшествий. Основная причина транспортных происшествий — появление неисправностей локомотивов и их оборудования в пути следования. За 5 месяцев 2011 г. в локомотивном хозяйстве произошло 121 транспортное происшествие. С пассажирскими электровозами допущено 25 случаев транспортных происшествий, с грузовыми электровозами—46. С тепловозами, работающими в пассажирском движении, допущено 8 транспортных происшествий, грузовыми тепловозами — 33, с электро- и дизельпоездами — 9. С пассажирскими поездами допущено 42 случая транспортных происшествий. В результате — сбой графика движения.

Вместо приобретения нового подвижного состава "Укрзалізниця" вынуждена проводить капремонты с продлением установленного заводами-производителями   нормативного   срока   службы  с обязательным определением остаточного ресурса несущих конструкций локомотивов. В частности, в 2011 г. предполагается оздоровить капремонтом и модернизацией в условиях заводов 110 электровозов и 53 тепловоза на общую сумму около 900 млн грн., а также текущими ремонтами почти 8 тыс. электровозов, 2,5 тыс. тепловозов на общую сумму свыше 1, 2 млрд грн. По данным И. Батюшина, на 2011 г. средняя стоимость капремонта с учетом ремонта электрических машин, колесных пар и модернизаций (без НДС) составляет:

—   одного тепловоза — почти 3,6 млн грн.;

—   одного электровоза постоянного тока — 2,6 млн грн.;

—   электровоза переменного тока — 4,7 млн грн.;

—   глубокая модернизация электровоза постоянного и переменного тока серии ЧС — 7,4 млн грн.;

—   электровоза постоянно-переменного тока — 5,6 млн грн.

Единственным выходом является не ремонт морально и физически устаревших, а строительство новых локомотивов. Согласно программе обновлення подвижного состава, в период 2008—2010 гг. необходимо было приобрести 146 электровозов и 26 тепловозов. Однако за эти 3 года было приобретено всего 45 электровозов (в 2008 г. — 34 электровоза, в 2009 г. — 4, в 2010 г.— 7) и 4 тепловоза (в 2008 г.). Железнодорожники отмечают, что через несколько лет без обновлення парка существующее положение локомотивов украинских железных дорог может привести к остановке железнодорожного транспорта.

 

«Укрзалізниця» ужесточает условия работы с частными операторами

В связи с участившимися случаями повреждения вагонов "Укрзалізниця" ужесточает условия сотрудничества с частными грузовладельцами. Грузовладельцев хотят обязать возмещать не только стоимость ремонта, но и упущенную выгоду за простой вагона, сообщает Коммерсант.

По словам заместителя гендиректора "Укрзалізниці" П. Науменко, в ближайшее время "УЗ" включит эту норму в договоры с компаниями. Сумма выплат будет определяться исходя из среднесуточного заработка, который приносит вагон (300—400 грн.).

Примечание. По мнению экспертов, "Укрзалізниця" имеет юридические основания для таких действий — в гражданском праве предусмотрено возмещение упущенной выгоды. Другой вопрос, согласится ли грузовладелец на эти условия или выберет альтернативний вид транспорта.

Справка. По данным "УЗ", за 4 месяца т.г. из-за нарушений технических условий при выполнении грузовых операций и несоблюдения правил эксплуатации было повреждено 3,08 тыс. грузовых вагонов — на 815 больше, чем годом ранее. В результате из-за нехватки вагонов госоператор ежедневно недогружает около 1 тыс. грузовых вагонов. В ведомстве рассчитывают, что введение дополнительных санкций заставит компании перейти на более прогрессивные способы выгрузки.

Однако экспедиторы считают, что в росте числа поломок вагонов виновата сама "УЗ", поскольку часто передает вагоны, которые эксплуатируются сверх срока. Вероятность их поломки гораздо выше.

 

 Из-за дефицита грузовых вагонов ежесуточно на сети "Укрзалізниці" недогружается около 1  тыс. полувагонов

Из-за дефицита грузовых вагонов ежесуточно на сети железных дорог Украины недогружается около 1 тыс. полувагонов. В настоящее время уже исчерпали свой ресурс более 80% инвентарного парка "Укрзалізниці", насчитывающего 119871 грузовой вагон. Об этом заявил на техническом совете гендиректор "Укрзалізниці" В. Козак.

 

"Транспорт" №21 (657) - 25.05.2011 г

 

За 4 месяца 2011 г. обьемы железнодорожных перевозок возросли на 10%

За 4 месяца 2011 г. железнодорожным транспортом Украины перевезено 145,9 млн т грузов, что на 13,6 млн т (на 10,3%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. На протяжении января—апреля обьемы экспортных перевозок выросли на 11,3%, внутренних — на 9,9% и транзитных — на 22,8%. Во внутреннем сообщении перевезено 76,9 млн т грузов. В т.ч. преобладали уголь (30,5 млн т, +4,8%), железная и марганцевая руды (13,4 млн т, +4%) и минстройматериальї (9,2 млн т, +28,7%). Зкспортных грузов перевезено 39,8 млн т. Основу экспортного грузопотока составили железная и марганцевая руды (11,1 млн т, +10,9%), минстройматериалы (7,4 млн т, +49,4%), каменный уголь (2,3 млн т, +33,7%), нефть и нефтепродукты (1,3 млн т, +13,5%).

В транзитном сообщении перевезено 19,6 млн т. Основу транзита составили нефть и нефтепродуктьі (7,2 млн т, +16,7%), руда железная и марганцевая (3,8 млн т, +111,3%), каменный уголь (2,9 млн т, +13,6%).

При импортных перевозках основную долю грузов составили каменный уголь (3,7 млн т, -10,8%), железная и марганцевая руды (1,2 млнт, -37%), нефть и нефтепродукты (0,9 млн т, +15,5%) и минстройматериалы (0,75 млн т, -30,8%). Всего за 4 месяца перевезено 9,5 млн т импортных грузов, сообщает пресс-центр "УЗ".

По данным Госкомстата, в январе—апреле 2011 г. отправка грузов возросла на Львовской ж/д — на 29,7%, на Юго-Западной — на 29,3%, Одесской — на 20,4%, До-нецкой — на 8,7%, Приднепровской — на 6,4%, Южной — на 3,4%.

Госкомстат отмечает, что увеличилась отправка хим. и минудобрений (+44,6%), стройматериалов (+39,4%), цемента (+18,7%), лома черных металлов (+12,9%), лесных грузов (+12,3%), каменного угля (+8,4%), железной и марганцевой руды (+6,5%), черных металлов (+5,5%), кокса (+3,5%), нефти и нефтепродуктов (+1,3%). В то же время, отправление зерна и продуктов помола снизилось на 24,3%.

Грузооборот ж/д транспорта в январе—апреле 2011 г. возрос на 13,8% — до 76,5 млрд ткм. В частности, грузооборот Юго-Западной ж/д — на 20,9%, Львовской — 20,5%, ЮЖНОЙ — на 16,4%, Одесской — на 14,0%, Приднепровской — на 10,9%, Донецкой — на 8,0%. Железнодорожным транспортом за 4 месяца отправлено 135,1 млн пассажиров (с учетом перевозок городской электричкой) — на уровне января—апреля 2010 г. На Одесской ж/д отправление пассажиров выросло на 1,9%, Львовской — на 1,6%, Юго-Западной — на 0,6% и Южной — на 0,3%. Отправление пассажиров уменьшилось на Донецкой ж/д на 1,7% и Приднепровской — на 1,3%, сообщает УНИАН.

 

"Спецтрансгарант" приобретет 180 газовых танк-контейнеров

Во 2 полугодии 2011 г. ООО "Спецтрансгарант" ("СТГ") приобретет 180 газовых танк-контейнеров (ТК). Договоренность об этом достигнута в результате переговоров, проведенных в рамках виставки "ТрансРоссия-2011".

По завершений действующего и нового контрактов на поставку новых газовых ТК, операционный парк "СТГ" достигнет 1,3 тыс. ед. Такой рост парка обусловлен увеличением обьема перевозок сжиженных углеводородных газов в рамках действующих проектов, сообщили в компании.

 

"Транспорт" №8 (644) - 23.02.2011 г

 

"Укразалізниця":  железнодорожная инфраструктура должна быть исключительно государственной

Как заявил 17.02.2011 г. гендиректор "Укразалізниці" М. Костюк в интервью агентству Reuters, в настоящее время "Укразалізниця" остается крупнейшей украинской компанией, которая не прошла акционирование. Вопрос реформирования уже назрел, однако с окончательной концепцией еще придется определиться.

"Наша идеология реформ: недвижимый капитал и инфраструктура — станции, мосты, пути — должны быть исключительно государственными. Первые шаги в реформировании уже сделаны — открыт рынок. Следующий шаг — это уже структурные реформы", — сказал глава ведомства. При этом он напомнил, что 40% грузовых перевозок в стране уже выполняются частными операторами.

 

В совет директоров "РЖД" могут войти бывшие топ-менеджеры Deutsche Bahn и Всемирного банка

"РЖД" готовятся нанять экс-председателя правления Deutsche Bahn Х. Медорна и экс-управляющего директора Всемирного банка (ВБ) Г. Уилера. По данным газеты ведомости, оба они могут быть избраны в совет директоров "РЖД" летом т.г. на годовом собрании компании.

В настоящее время Минэкономразвития уже подготовило список кандидатов и направило его на утверждение в правительство. Список должен быть утвержден до конца 1 квартала т.г.

Справка. Г. Уилер пошел в ВБ в 1997 г., в 2001 г. стал его главным казначеем, в 2005 г. занял пост управляющего директора; ушел в отставку в 2010 г.

Х. Медорн руководил Deutsche Bahn 10 лет - с 1999 г. по 2009 г. За это время компания почти удвоила выручку до EUR 29,3 млрд, а её чистая прибыль возросла с EUR 25 млн до EUR 830 млн. При Х. Медорне Deutsche Bahn и "РЖД" создали несколько СП.

В настоящее время X. Медорн входит в совет директоров авиакомпании Air Berlin.

По словам главы "РЖД" В. Якунина, появление иностранцев в совете директоров свидетельствует о том, что компания "успешно движется к реформе, а это очень важно для западных инвесторов".

Примечание. По плану приватизации в 2013—2015 гг. государство может продать до 25% минус 1 акция "РЖД". Для железнодорожной монополии предлагается специальный план продажи — обмен активами с инвесторами. По мнению аналитика "ВТБ Капитал" Е. Сахновой, "РЖД" могли бы обменяться активами с Deutsche Bahn.

Отмечено, что российская компания была готова приобрести до 5% акций немецкой компании в ходе ее приватизации в 2008 г. Но немецкое правительство в итоге отказалось от продажи части доли в Deutsche Bahn.

 

"Транспорт" №7 (643) - 16.02.2011 г

 

Показатели работы "Укрзалізниці" в январе 2011 г.

По оперативным данным, в январе 2011 г. железнодорожным транспортом Украины перевезено 35 млн т грузов, что почти на 18% больше, чем в январе 2010 г. В т.ч. перевезено 4,8 млн т транзитных грузов (+20% по сравнению с прошлогодним показателем), сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

В январе украинские железно­дорожники в среднем ежесуточно грузили 890,4 тыс. т грузов, что составляет 116,9% к январю 2010 г. и 109,3% от планового задания. Данный показатель увеличили к уровню прошлого года все дороги. В т.ч.: Донецкая — на 21,0%, Приднепровская — на 6,9%, Южная — на 4,0%, Юго-Западная — на 43,0%, Одесская — на 27,2%, Львовская —  на 48,9%.

В течение января 2011 г. в среднем за сутки выгружалось около 15 тыс. вагонов, что составляет 103,9% к плановому заданию и 114,9% к уровню прошлого года, сообщает пресс-служба УЗ.

Возросла эффективность использования вагонов "Укрзалізниці" — оборот вагона ускорился к уровню прошлого года на 1,1 суток и на 0,38 суток к плановому заданию. В среднем один вагон находился в обращении 6,84 суток. Оборот груженого вагона составил 3,19 суток — ускорен по "Укрзалізниці" плановому заданию на 0,16 суток, к уровню прошлого года — на 0,02 суток.

Время простоя вагона под одной грузовой операцией составляет 42,43 часа (снижено к плановому заданию на 2,27 часа, а к уровню прошлого года — на 5,8 часа). Простой вагона на одной техстанции составляет 8,6 часа (время снижено к плановому заданию на 1,5 часа, а к уровню прошлого года на 1,79 часа).

Грузовой рейс вагона в среднем составил 547,1 км, что превышает уровень прошлого года на 4,1%, а плановое задание — на 6,0%. В январе 2011 г. также были улучшены показатели использования локомотивного парка. Среднесуточный пробег локомотива составил 481 км (106,4% к плану и 103,2% к уровню прошлого года). В настоящее время среднесуточная производительность составляет 1363 тыс. ткм брутто (108,2% к плану, 108,7% к уровню прошлого года), сообщает пресс-центр УЗ.

 

"Транспорт" №3 (639) - 19.01.2011 г

 

В 2010 г. тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом в Украине возросли на 2,2%

По данным Госкомстата, в 2010 г. тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом возросли на 2,2% по сравнению с 2009 г. В частности, тарифы на перевозку угля возросли на 1,3%, железной руды — на 4,7%, минерально-строительных грузов — на 2,8%, черных металлов — на 4,8%. Тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов не изменились; тарифы на перевозку хим- и минудобрений снизились на 0,8%, сообщает Транспортный бизнес.

Примечание. В 2009 г. тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом возросли на 13,5% по сравнению с 2008 г.

 

В 2010 г. ЛЖД увеличила перевозки грузов на 21,7% — до 20,6 млн т

По данным Государственной службы статистики Украины, в 2010 г. Львовская железная дорога увеличила перевозки грузов на 21,7% по сравнению с 2009 г. — до 20,555 млн т. В т.ч. перевозки строительных материалов составили 8,549 млн т (+38,9% к 2009 г.), леса — 1,674 млн т (+37,9%).

Справка. В январе—сентябре 2010 г. ЛЖД увеличила перевозки грузов на 19,1% по сравнению с январем—сентябрем 2009 г. — до 14,802 млн т.

В 2009 г. Львовская железная дорога сократила перевозки грузов на 28,5% по сравнению с 2008 г. - до 16,883млн т, сообщают Українські новини.

 

Показатели работы "РЖД" в 2010 г.

По оперативным данным, в 2010 г. погрузка на всей сети "РЖД" увеличилась по сравнению с показателями 2009 г. на 8,8% — до 1 млрд 205 млн 810,6 тыс. т грузов. Грузооборот составил 2010,6 млрд тарифных ткм (+7,8%). В частности, было перевезено: 286,303 млн т каменного угля (+3,9%), 12,578 млн т кокса (+19,8%), 252,712 млн т нефти и нефтепродуктов (+10,8%), 101,903 млн т руды железной и марганцевой (+6,8%), 72,767 млн т черных металлов (+12,4%), 20,931 млн т лома черных металлов (+26,5%), 45,487 млн т хим- и минудобрений (16,2%), 33,367 млн т цемента (+14.3%). 41,460 млн т лесных грузов (+2,1%), 142,540 млн т строительных грузов (+11,2%), 25,392 млн т руды цветной и серного сырья (+8,6%), 698 тыс. т металлических конструкций (+17,1%), 29,006 млн т химикатов и соды (+16,3%), 36,085 млн т промышленного сырья и формовочных материалов (+17,4%), 18,014 млн т грузов в контейнерах (+18,2%).

В декабре 2010 г. было погружено 100,3 млн т грузов (+4,9% к декабрю 2009 г.). Грузооборот в декабре остался на уровне показателя декабря 2009 г. и составил 166,8 млрд тарифных ткм, сообщает пресс-служба "РЖД".

 

Итоги работы Казахских железных дорог в 2010 г.

В 2010 г. грузооборот АО "Национальная  компания "Казакстан темир жолы" (Казахские железные дороги) составил 213 млрд ткм, переевезено 268 млн т грузов, что на 1% выше уровня 2009 г. Пассажирооборот достигнут на уровне 13,9 длрд пасс.км, что на 7,8% превышает уровень 2009 г. Объем капиложений в 2010 г. в 2 раза превысил показатель за аналогичный период 2009 г.

В 2010 г. для организации скоростного пассажирского сообщения была внедрена новая логистическая модель, благодаря которой протяженность сети с повышенными скоростями движения поездов увеличилась с 1300 км в 2009 г. до 1623 км в 2010 г., сообщает пресс-служба "КТЖ".

В 2011 г. компанией в т.ч. запланировано обеспечить грузооборот на уровне не ниже 214 млрд ткм, открыть движение на железнодорожных линиях Жетыген—Коргас и Узень—госграница с Туркменистаном, ввести в эксплуатацию завод по выпуску пассажирских вагонов в Астане.

 

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены начнется в 4 квартале 2011 г.

Об этом сообщил журналистам глава ОАО "РЖД" В. Якунин. Он, в частности, напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия. Все участники признали проект "годным" после консультаций в конце 2010 г.

"Для нас важно, что изменилось отношение (к этому проекту) нового словацкого правительства", — сказал В. Якунин.

Примечание. "РЖД" разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совмвстно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 г.

Ранее от словацкой стороны звучали негативные оценки этой идеи. В настоящее время "РЖД" получает позитивные отзывы. По словам В. Якунина,  перспективность  проекта обьясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн т грузов ежегодно, сообщает РБК.

Предполагается, что в 2011—2013 гг. будут вестись разработки ТЭО проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013-2015 гг.

По оценкам независимого консультанта — компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей "европейской" колеей (1435 мм), оценивается в EUP 6,3 млрд.

Дополнительно потребуется EUR 240 млн для организации грузовых терминалов и EUR 130 млн — для закупки подвижного состава. По выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами, сообщает РЖД-Партнер.

 

"Транспорт" №44 (628) - 03.11.2010 г

 

ЛЖД объявила тендер по отбору банка для привлечения кредита

Львовская железная дорога объявила тендер по отбору банка для привлечения кредита на 112 млн грн. Кредит должен быть выдан в виде возобновляемой кредитной линии в 2010—2011 гг.

Предложения от потенциальных участников принимаются до 11:00 25.11.2010 г., раскрытие состоится в тот же день в 14:00. Цель привлечения кредитных средств не оглашаеться,  сообщает avozip.com.

 

В. Якунин призывает законодательно ограничить порожний пробег грузовых вагонов

Президент ОАО "РЖД" В. Якунин считает необходимым в условиях дефицита универсального подвижного состава создать административные ограничения для порожнего пробега грузовых вагонов.

"По  всей   видимости,   необходимо вносить изменения в закон, в тарифное регулирование с тем, чтобы частному оператору стало невыгодно гонять порожние вагоны мимо существующей грузовой базы", — сказал он.

По словам В. Якунина, нехватка универсального подвижного состава, в т.ч., "связана с колоссальными порожними встречными пробегами".

"Частного оператора не интересует, есть груз, нет груза. Ему ВЫГОДНО ИЛИ Невыгодно. Частник там, где возникает дефицит, естественно, извлекает повышенную прибыль, поднимая свои расценки. Здесь есть место для работы антимонопольной службы", — заметил глава "РЖД"- При этом он уточнил, что наибольшие проблемы в этой части наблюдаются на восточном полигоне "РЖД", ОНИ связаны С Переориентацией грузовой базы.

Вместе с тем В. Якунин подчеркнул, что крупнейшие дочерние компании "РЖД" — "ПГК" и "ВГК" — в настоящее время в основном работают "в парадигме  сохранения анта 10-01"

Примечание. В начале октября ОАО "РЖД" провело совещание по вопросу создания новой модели взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями, на котором обсуждалась система управления вагонным парком. Суть предложений "РЖД" сводится к заключению агентских соглашений перевозчика с владельцами подвижного состава на использование универсального парка для выполнения заявок грузоотправителей, сообщает РЖД-Партнер. 

 

"ПГК" намерена сократить до минимума дефицит полувагонов в 2011 г.

Об этом заявил заместитель гендиректора ОАО "Первая грузовая компания" И. Асатуров в рамках межрегионального круглого стола "Обеспечение стабильности железнодорожных грузоперевозок в Восточной Сибири и Забайкалье в условиях реформы ОАО "РЖД".

По словам И. Асатурова, нехватка полувагонов, которую в настоящее время ощущают грузоотправители, в будущем году будет сведена к минимуму. Причина нынешнего дефицита — в т.ч. изношенный парк. Однако уже в 1 полугодии 2011 г. «ПГК» приобретет 40 тыс. новых полувагонов и еще такое же количество вагонов закупит к концу 2011 г. В дополнение к этому объему  добавится порядка 50 тыс. отремонтированного подвижного состава.

 

В ОАО "РЖД" продолжают принимать меры для обеспечения надежности перевозок

На грузонапряженных маршрутах Западно-Сибирской дороги установят автоматизированную систему обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД), позволяющую увидеть технические изъяны порожняка не на станции, как раньше, а прямо на ходу, Оперативная диагностика позволит более качественно отремонтировать вагон, поскольку система способна "видеть" дефекты, которые проявляются только в динамике и которые трудно обнаружить  в статике.

АСООД   очень   точна   в   диагностике,   ведь   погрешность   измерений составляет всего 4 мм. Стоимость 2 комплексов АСООД составит примерно 600 тыс. руб. Система будет установлена на Кузбасском отделении ЗСЖД – на перегонах Томусинская–Мыски и Судженка– Анжерская, сообщает Гудок. Если ситема хорошо себя проявит, ее установят и на других перегонах дороги.

 

"Транспорт" №37 (621) - 15.09.2010 г

 

"РЖД" продадут контрольный пакет акций "ПГК", оставят в собственности "ВГК"

ОАО "РЖД" продаст контрольный пакет ОАО "Первая грузовая компания" ("ПГК") и оставит в своей собственности ОАО "Вторая грузовая компания" ("ВГК"). По словам старшего вице-президента "РЖД" В. Решетникова, такое решение приняла комиссия под руководством вице-премьер-министра РФ С. Иванова. Отмечено, что госорганы еще не определили формы и способы продажи пакета акций "ПГК".

Примечание. Условием создания "ВГК" является продажа контроля в ней или в "ПГК" частным инвесторам. Так, до 2012 г. планировалось продать 50% минус 2 акции "ПГК". Что касается "ВГК", то 50% ее акций планировала приобрести компания Globaltrans.

Справка. "ПГК" — крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. "РЖД" владеют 100% акций "ПГК". В настоящее время в собственности компании находится более 200 тыс. вагонов различных типов. Всего в 2009 г. "ПГК' перевезла 231,8 млн т грузов. Стоимость оператора глава "ПГК" С. Бабаев ранее оценивал в $5 млрд.

"ВГК" должна начать хозяйственную деятельность с 1.10.2010 г. Ранее Минтранс и "РЖД" согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи в течение первых 3 месяцев ее работы 50% парка вагонов, запланированного к передаче от "РЖД". Остальные вагоны будут переданы спустя 1 год после анализа работы "ВГК".

Решение о последовательной передаче вагонного парка "РЖД" в 2 грузовые компании было принято весной 2007 г. Летом того же года было создано ОАО "Первая грузовая компания". После создания "ВГК" в собственности "РЖД" останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

 

"ПГК"готова арендовать полувагоны у собственников

ОАО "ПГК" разослало собственникам подвижного состава предложения  об  аренде  полувагонов. Консолидируя парк в одних руках, "ПГК" следует рыночной тенденции: мелкие собственники объединяются под управлением крупных.

Предложение "ПГК" позволит решить проблему дефицита подвижного состава и увеличить управляемость парком.

По словам замгендиректора компании по коммерции и производству И. Асатурова, "ПГК" готова арендовать "все, что предложит рынок". Несомненно, компания готова приобретать и новые вагоны, но пока производители не готовы выпускать их в том количестве, в каком они требуются.

"ПГК" предлагает владельцам вагонов пятилетний контракт (тем самым гарантируя прибыль, не зависящую от колебаний рынка) и 100%-ную ежемесячную предоплату. Компания планирует арендовать подвижной состав по рыночным ставкам, которые будут индексироваться ежегодно, сообщает Гудок.

Примечание. Руководитель Ассоциации собственников подвижного состава Э. Поддавашкин считает, что мелким компаниям проще сдать свои полувагоны в аренду по приличной цене, чем самостоятельно искать грузы и оформлять документы. Крупные операторы проблем с грузами не испытывают, и, скорее всего, сдавать свои полувагоны в аренду им будет малоинтересно — они приносят стабильную прибыль.

 

На Балканах начинает работу новая перевозочная компания

9.09.2010 г. приступила к работе совместная перевозочная компания Сербии, Хорватии и Словении. Новое предприятие намерено обеспечить быструю и эффективную транспортировку товаров из Западной и Центральной Европы в Юго-Восточную Азию на маршруте Любляна—Загреб—Белград—Димитровград—Стамбул.

Справка. В конце июля в Белграде Сербия, Хорватия и Словения подписали декларацию о создании совместного предприятия для увеличения объемов ж/д перевозок в X европейском транспортном коридоре от Любляны до станции Халкали в окрестностях Стамбула. Три страны обязались принять самые эффективные меры для устранения правовых, административных и организационных ограничений при перевозке транзитных грузов и пассажиров по их территории, особенно при пересечении госграниц.

Изначально предполагалось, что СП приступит к плановой работе в конце октября. Однако благодаря успешным тестовым отправкам контейнерных поездов по X панъевропейскому коридору компанию запустили на 1,5 месяца раньше, сообщает РЖД-Партнер.

Проведенный в тестовом режиме международный контейнерный поезд Bosfor Europa Express 25 преодолел расстояние в 1577 км от Любляны до станции Халкали за 37 часов (почти наполовину быстрее, чем при обычном рейсе). Босфорский контейнерный экспресс прошел по магистралям Словении, Хорватии, Сербии, Болгарии и Турции.

 

"Транспорт" №35-36 (619-620) - 08.09.2010 г

"ВГК" начнет с демпинга

26.08.2010 г. Совет директоров ОАО "РЖД" одобрил пакет документов по созданию дочернего общества в сфере грузовых перевозок — ОАО "Вторая грузовая компания " (ОАО "ВГК").

По сообщению прессслужбы "РЖД", "ВГК" создается как универсальный общесетевой оператор собственного подвижного состава, Компания будет осуществлять как повагонные, так и марш­рутные отправки по всей России. Кроме того, возможно также оказание транспортно-экспедиторских и иных услуг.

Справка. Учредителями ОАО "Вторая грузовая компания" является ОАО "РЖД" (100% минус 1 акция) и некоммерческая организация АНО "Желдорреформа" — 1 акция.

Уставный капитал ОАО "ВГК" составит 46,4 млрд руб. Он будет сфор­мирован путем поэтапной передачи 156,414 тыс. грузовых вагонов ОАО "РЖД" и денежных средств в размере 0,2 млрд руб.

Общий объем вагонного парка в оперировании ОАО "ВГК" составит 180142 вагонов (включая 23728 вагонов, находящихся в лизинге у ОАО "РЖД", на условиях договора сублизинга).

По словам председателя Совета директоров ОАО "РЖД" А. Жукова, новая структура станет одной из крупнейших в России и будет занимать около 20% рынка   грузовых   перевозок.   Запларованный срок окупаемости 8 лет.

В "РЖД" обещают, что на стартовом этапе своей деятельности — с 2010 по 2012 гг. — ОАО "ВГК" "будет реализовывать стратегию лидерства по ценам, устанавливая свои цены ниже среднерыночного уровня", сообщает SeaNews.

 

Частные вагонные операторы Украины в 2010 г. обновили парк на 13%

Доля вагонов нового производ­ства в парке операторов-частников Украины в т.г. составила 9,718 тыс. ед. — на уровне 13,2% общего парка частных вагонов Украины, насчитывающего 73,492 тыс. ед.

Примечание. Доля новых вагонов в инвентарном парке "Укрзалізниці" составила менее 0,24% (291 ед. из общего парка инвентарных вагонов в количестве 121,462 тыс. ед.).

Аналогичная ситуация относительно темпов обновления вагонно­го парка имеет место среди прочих участников сети 1520. В частности, инвентарный парк ОАО "РЖД" по­полнен на 45 ед. грузового ново-строя, тогда как закупки новых ва­гонов российскими операторами со­ставили 37,379 тыс. ед. В 2010 г. "Укрзалізниця" закупит 16 локомотивов.

По словам Министра транспорта Украины К. Ефименко, в 2010 г. "Укрзалізниця" планирует закупить 16 новых локомотивов. В дальнейшем ежегодно эта цифра будет увеличиваться до "20, 30 и до 50 новых локомотивов".

Параллельно также будет проводиться полномасштабная модернизация старых локомотивов. До конца 2010 г. будет проведен тендер на модернизацию локомотивов "Укрзалізниці". По словам министра, планируется установка более экономных дизельных двигателей, которые "позволят увеличить КПД в разы". В настоящее время рассматриваются предложения разных компаний, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

 

В т.г. из рабочего парка "Укрзалізниці" будут выведены свыше 12 тыс. грузовых вагонов

 

По данным "Укрзалізниці"  в т.г. из рабочего парка будут выведены 12,9 тыс.грузовых вагонов. При этом основную часть, свыше 63 %, составят полувагоны в количестве 7,767 тыс.ед. Эта квота сократит грузовой инвентарный парк  «Укрзалызницы» на 10%, сообщает РЖД-Партнер.

В то же время, в планах "Укрзалізниці" на текущий год фигурирует закупка 7,14 тыс. ед. гру­зового вагонного парка, а также ремонт 4,36 тыс. ед.

Справка. На настоящее время степень износа грузового вагонного парка "Укзалізниці" оценивается на уровне 80%. В 2009 г. грузовой парк "Укрзалізниці" не пополнялся.

 

"Транспорт" №30 (614) - 28.07.2010 г

 

Показатели работы железных дорог Украины в 1 полугодии 2010 г.

 

В 1 полугодии т.г. железные дороги Украины перевезли 205,7 млн т грузов, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, объем перевозок импортных грузов возрос на 51,9%, экспортных — на 17,9%, внутренних — на 12,9%, транзитных — на 2,5%.

Среди экспортных грузов преобладали уголь, железная и марганцевая руды, черные металлы, строительные материалы, зерно и продукты помола.

Основу внутреннего грузопотока составили каменный уголь, нефть и нефтепродукты, железная и марганцевая руды, черные металлы, строительные материалы, кокс, химикаты, зерно и продукты помола.

Среди транзитных грузов преобладали нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, уголь, железная и марганцевая руды, черные металлы и химикаты. Основной транзитный грузопоток формируется в России, Казахстане, Беларуси и Молдове, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

 

За 1 полугодие 2010 г. объемы перевозок грузов между Украиной и Польшей увеличились 2,7 раза

 

21.07.2010 г. в г. Варшаве состоялись переговоры гендиректора "Укрзалізниці" М. Костюка и председателя правления, гендиректора АО "ПКП" (польские железные дороги) А. Ваха. Основной темой встречи стала подготовка пассажирских перевозок во время проведения чемпионата Европы по футболу 2012 г.

Как было отмечено в ходе встречи, за 1 полугодие 2010 г. объемы перевозок грузов между Украиной и Польшей увеличились 2,7 раза по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. В частности, за январь-июнь перевезено 4580 тыс. т грузов, что почти на 3 млн т больше, чем за 1 полугодие 2009 г. Экспортных грузов перевезено 4190 тыс. т (за 1 полуго­дие прошлого года — 1420 тыс. т), импорта — 309 тыс. т (190 тыс. т), транзитных грузов — 79 тыс. т (51 тыс. т).

Также наметилась тенденция увеличения объемов пассажирских перевозок. Если за весь 2009 г. железнодорожным транспортом между Украиной и Польшей было перевезено 88,5 тыс. пассажиров, то уже за 1 квартал 2010 г. перевезено почти 25 тыс. человек.

В ходе встречи руководители украинских и польских железных дорог решили обратиться к соответствующим национальным органам с предложением упростить проведение таможенных и пограничных процедур во время проведения Евро-2012.

Учитывая ожидаемое увеличение пассажиропотока, не исключено создание специального терминала для проведения проверки и пропуска пассажиров контрольными органами Украины и Польши.

Примечание. Основные переходы, через которые будут осуществляться перевозки пассажиров во время проведения Евро-2012: Ягодин—Дорохуск и Мостиска-2— Пшемысль. Уже согласованы предварительные объемы движения международных пассажирских поездов в сообщении между Украиной и Польшей. В качестве резервного рассматривается переход Рава-Русская—Хребенне, а также возможность курсирования вагонов с раздвижными колесными парами SUW 2000 через переход Ягодин—Дорохуск.

 

Грузия и Азербайджан будут участвовать в создании самого короткого транспортного коридора из Европы в Азию

 

Грузия и Азербайджан  создадут совместную рабочую группу по развитию транспортного коридора из Азии в Европу через территории двух стран. Об этом заявил 18.07.2010 г. президент Грузии М. Саакашвили.

Отмечено, что стороны, в частности, намерены интенсифицировать строительство железной дороги Баку—Тбилиси—Каре, "которая обеспечит короткий путь из Европы в Азию и даст развитие новым транспортным путям". По словам М. Саакашвили, самый короткий путь из Пекина в Европу проходит через Грузию и Азербайджан.

По словам президента Азербайджана И. Алиева, Грузия интересна для азербайджанских инвесторов (сюда уже вложены миллиардные инвестиции, в т.ч. активно вкладываются финансы в строительство нефтетерминала в Кулеви).

 

"Азовмаш" начнет выпуск новой модели вагона-термоса

 

Группа компаний "Азовмаш" (Мариуполь Донецкой обл.) в ближайшее время намерена начать серийное производство новой модели изотермического вагона-термоса с повышенным коэффициентом теплоизоляции.

21.07.2010 г. опытный образец вагона был принят в серийное производство ведомственной комиссией, в состав которой в т.ч. вошли потенциальные заказчики этой продукции, в частности "Укррефтранс", а также российские ОАО "Балтика"   (С.-Петербург)   и   рефрижераторное вагонное депо «Тихорецкая» (филиал ОАО «Рефсервис»)

Новая модель 11-1007-04, созданная в ОАО "Азовмаш", предназначена для перевозки грузов, требующих защиты от перепадов температур. Грузоподъемность вагона — 58 т, объем кузова — 145 куб. м, масса тары — 35,7 т.

 

"РЖД" продало вагоны для зерна

 

"РЖД" провело открытый аукцион по продаже 23210 вагонов-зерновозов двумя лотами по 11,605 тыс. вагонов. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного визуального осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии. Стартовая цена первого лота составляла 1,810 млрд руб., стартовая цена второго лота — 1,811 млрд руб. Шаг аукциона — 2 млн руб. В торгах по первому лоту приняли участие 4 заявителя. Победителем стало ООО "РусТрансКом". В торгах по второму лоту такжеприняли участие четыре заявителя, победителем торгов стало ЗАО "Русагротранс", сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".

 

В августе ОАО "РЖД" проведет очередной открытый аукцион по продаже полувагонов

 

24.08.2010 г. ОАО "РЖД" проведет открытый аукцион № А-34 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов. Продажа вагонов осуществляется без предварительного визуального осмотра с обязательством по их ремонту в срок, не превышающий 1 года.

Начальная цена продажи вагонов составляет 1 млрд 3 млн 34 тыс. руб., шаг аукциона — 10 млн руб. Задаток для участия в аукционе составляет 200 млн руб. Заявки на участие в аукционе принимаются до 12:00 мск. 20.08.2010 г.

Организатор аукциона — Центр организации конкурсных закупок — структурное подразделение ОАО "РЖД". Претендент должен являться юрлицом, зарегистрированным на территории РФ; не должен находиться в процессе ликвидации или реорганизации; не должен иметь просроченной задолженности перед ОАО "РЖД" по ранее заключенным договорам. Также претендент должен иметь договорные отношения с ОАО "РЖД", связанные с перевозками грузов, не менее 2 лет. Обеспечение заявки на участие в аукционе осуществляется путем внесения задатка в размере 200 млн руб. Победителем аукциона будет признан участник, предложивший наибольшую цену, сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".

 

Железнодорожные администрации Украины, Грузии, Казахстана и Азербайджана согласовали сквозные тарифы и скидки на МТК "ТРАСЕКА"

 

Железнодорожные администрации Украины, Грузии, Казахстана и Азербайджана согласовали сквозные тарифы и ввели скидки на перевозку крупнотоннажных универсальных контейнеров по международному транспортному коридору «ТРАСЕКА» на 2 полугодие т. г.

Это решение было принято на заседании рабочей группы по наработке единых конкурентоспособных тарифов на МТК Европа—Кавказ—Азия "ТРАСЕКА", в котором приняли участие представители железнодорожных, морских администраций и портов, судоходных компаний.

В частности, "Укрзалізниця" вводит 20% скидку на перевозку крупнотоннажных универсальных контейнеров из стран ЕС в порты Ильичевск, Керчь, Одесса и в обратном направлении. Скидка будет действовать только на перевозку контейнеров в составе маршрутных контейнерных поездов после взаимного согласования технических параметров поезда (длины, веса, графика, маршрута) причастными администрациями железных дорог, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

 

"Транспорт" №29 (613) - 21.07.2010 г

 

Украина создает новый льготный контейнерный маршрут из Европы на Черное море

 

"Укрзалізниця" инициировала создание нового контейнерного коридора, дающего выход перевозкам из Европы на морское побережье Украины. Скидка в размере 20% предоставлена на маршруте от погранпереходов Львовской ж/д (обслуживает западные рубежи Украины) до Керченского морского порта (станция "Керчь-порт", включенная в систему железнодорожно-паромных перевозок Украины).

Та же скидка предоставлена аналогичным маршрутам — от погранпереходов Львовской ж/д до основных контейнерных портов Украины (Одесского и Ильичевского). При этом в льготный список не включена станция Ильичевск-Паромная, обслуживающая железнодорожно-паромную переправу одноименного порта.

Скидка введена для 20- и 40-футовых контейнеров (груженых и порожних), перевозимых контейнерными поездами. Время действия льготы — с июля до конца 2010 г., сообщает РЖД-Партнер.

Примечание. Ранее "Укрзалізниця" ввела льготные спецставки на контрейлерные перевозки от приграничной станции Изов (Львовская ж/д) до Одесского и Ильичевского портов (включая станцию Ильичевск-Паромная). Данные ставки пролонгированы на 2 полугодие т.г.

 

Производство украинских вагонов за 1 полугодие увеличилось вчетверо

 

По данным Минпромполитики, за 1 полугодние т.г. в Украине было выпущено 17,4 тыс. грузовых железнодорожных вагонов. Это на 301,9% больше, чем было произведено за аналогичный период прошлого года, и на 38% больше показателей за весь 2009 г., когда было произведено 12,6 тыс. вагонов.

Справка. В июне т.г. было произведено 3,2 тыс. грузовых вагонов (+1,4% к маю). По отношению к июню 2009 г. объем выпуска возрос более чем в 5,5 раза.

Производство Украиной грузовых ж/д вагонов в 2008 г. сократилось на 4,2%. Пиковым по объемам выпуска и темпам роста был 2007 г., когда было произведено свыше 31,5 тыс. ед. (+58,2% к предыдущему году), сообщает РЖД-Партнер.

 

Украина увеличивает масштабы внешней торговли железнодорожным транспортом

 

По данным Госкомстата Украины, поставки на экспорт железнодорожной техники (включая подвижной состав и спецтехнику для железных дорог) за 5 месяцев т.г. увеличились на 156% к аналогичному периоду предыдущего года — до $746,414 млн. Еще более активный рост отмечен в сфере импортных закупок. Так, за 5 месяцев объемы импорта увеличились на 201,7% — до $83,645 млн.

Для сравнения: по итогам прошедшего года экспорт железнодорожной техники из Украины упал на 21%, импорт — на 12%. В 2008 г. падение составило беспрецедентные масштабы — 70% и 85% соответственно.

Сальдо внешней торговли Украины в сфере железнодорожной техники по итогам 5 месяцев т.г. было позитивным и составило $662,8 млн, увеличившись втрое к аналогичному периоду предыдущего года, сообщает РЖД-Партнер.

 

"Укрзалізниця" намерена привлечь средства операторских компаний для ремонта своего инвентарного парка

 

По словам замначальника главного управления вагонного хозяйства "Укрзалізниці" А. Ракипова, в настоящее время в инвентарном парке УЗ находится около 15 тыс. вагонов в нерабочем состоянии. Часть из них не подлежит восстановлению и будет списана, а для ремонта порядка 7,5 тыс. вагонов разрабатывается механизм привлечения инвесторов. Схема предполагает передачу вагонов в аренду на определенный срок, арендатор за свой счет их отремонтирует и будет эксплуатировать. За это он получит преференции по арендным ставкам, соответствующие объему его инвестиций в ремонт. Первые предложения по  аренде  200  вагонов "Укрзалізниця" уже получила от ООО "Вторая грузовая компания в Украине".

Президент операторов железнодорожного транспорта Украины Г. Полищук заявила Гудку, что идея инвестировать в ремонт инвентарного парка за счет арендных выплат операторов не увязывается с недавно высказанными руководителями транспортной отрасли страны заявлениями о необходимости создания общего вагонного парка. "Нам только что сказали о том, что операторские вагоны должны работать по правилам общего парка, и буквально на следующий день те же люди говорят прямо противоположное", — сказала она.

 

Грузоперевозки LDz Cargo за 1 полугодие сократились на 10,3%

 

Компания LDz Cargo (дочернее предприятие латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels, осуществляющее грузовые перевозки) за 6 месяцев 2010 г. перевезла 25,289 млн т грузов, что на 10,3% меньше, чем за аналогичный период годом ранее, когда было перевезено 28,179 млн т грузов.

По данным компании, больше всего транспортировано импортных грузов — 21,817 млн. тонн (-2,3%), в т.ч. через припортовые станции — 20,012 млн т (-14,1%). Экспортных грузов перевезено 1,643 млн т (+44,4%), в т.ч. через припортовые станции — 700 тыс. т (+37,3%). Сухопутный транзит составил 1,269 млн т (+19,3%), внутренние перевозки — 560 тыс. т (-7%).

В июне 2010 г. было перевезено 3,711 млн т грузов (-22,7%), в то время как в июне прошлого года — 4,798 млн т.

Справка. В 2009 г. LDz Cargo пе­ревезла 53,679 млн т грузов (-4,2%), сообщает РЖД-Партнер.

 

"Транспорт" №28 (612) - 14.07.2010 г

 

"Укрзалізниця" не будет повышать тарифы на грузоперевозки

 

Украина не будет догонять РФ по уровню тарифов на грузоперевозки, как это было в 2008 г. Об этом сообщил 9.07.2010 г. замгендиректора "Укрзалізниці" В. Чорный в ходе круглого стола. По его словам, до конца года тарифная составляющая останется без изменений, сообщает UGMK.INFO.

 

По итогам 1 полугодия ежесуточная погрузка по сети  украинских железных дорог составила 927 тыс. т.

 

По итогам эксплуатационной работы за 1 полугодие т.г. украинские железнодорожники в среднем ежесуточно грузили более 927 тыс. т грузов, что составляет 115,2% к соответствующему периоду прошлого года и 105,6% к плановому заданию. Увеличили этот показатель к уровню прошлого года все дороги, в т.ч.: Донецкая — на 9%, Приднепровская — на 27,9%, Южная — на 1,2%, Одесская — на 20%, Юго-Западная — на 11,7% и Львовская — на 17,8%.

В течение 6 месяцев 2010 г. в среднем за сутки выгружалось почти 15 тыс. вагонов, что составляет 102,1% к плановому заданию и 111,8% к уровню прошлого года.

Также возросла эффективность использования вагонов "Укрзалізниці", о чем свидетельствует ускорение оборота грузового вагона к уровню прошлого года на 0,86 суток (112,7%), а к плановому заданию на 0,92 суток (113,6%). В среднем один грузовой вагон находился в обращении  6,75 суток. Оборот нагруженного вагона составил 3,05 суток.

Снижено время простоя вагона под одной грузовой операцией: к плановому заданию — на 2,38 ч, к уровню прошлого года — на 2,74 часа.

Грузовой рейс вагона в среднем составил 510,3 км, что больше уровня прошлого года на 1,5%, и больше планового задания на 2,1%.

За 1 полугодие 2010 г. улучшены в т.ч. показатели использования локомотивного парка. Среднесуточный пробег локомотива составил 468 км (105,2% к плану), среднесуточная производительность — 1304 тыс. ткм брутто (104,7% к плану). Всего по УЗ за 1 полугодие т.г. отправлено почти 168 млн. т грузов, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці"

 

"Укрзалізниця" планирует объявить тендеры по ряду проектов

 

Как сообщил гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк, в т.г. ведомство планирует объявить тендеры по ряду инвестиционных проектов, направленных на обновление подвижного состава.

"Укрзалізниця" в т.ч. намерена предложить бизнесменам инвестиционную программу по модернизации 10 тыс. грузовых вагонов. В настоящее время эти вагоны стоят в отстое и не модернизируются из-за нехватки средств. По словам М. Костюка, речь идет не просто об обычном ремонте, а о модернизации "с продлением скора службы, улучшением сохранности грузов и т.д.".

Вторая инвестпрограмма, по которой уже подготовлены тендерные предложения, — это приобретение 10 ед. подвижного состава для организации скоростного движения, в частности в рамках подготовки к Евро-2012.

Еще один проект — модернизация тяги. По словам М. Костюка, будет выставлена на тендер модернизация 100 локомотивов 2М62, около 50 — М62 и 100 локомотивов ЧМЭ. При этом он отметил, что "модернизация одного локомотива по современным технологиям — это 25% экономии топлива, 40—60% экономии масла. Часть проектов уже рассмотрена на инвестиционном комитете".

Все данные проекты рассчитаны на пятилетнюю программу выполнения, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці". По мнению М. Костюка, краткосрочные программы на транспорте неэффективны. "Мы должны настроить долгосрочные инвестиционные программы в соответствии с постановлением КМУ о пятилетних программах организации ремонта и строительства подвижного состава", — сказал он.

М. Костюк также сообщил, что около 10 компаний заявили о своем желании участвовать в тендере "Укрзалізниці" на поставку 1400 грузовых вагонов по кредиту ЕБРР.

Справка. В январе 2009 г. ЕБРР принял решение о выделении "Укрзалізниці" кредита в размере $62,5 млн на покупку грузовых вагонов в рамках программы обновления подвижного состава. Общая стоимость проекта — $73,5 млн (15% — средства "Укрзалізниці").

В конце мая 2010 г. "Укрзалізниця" и ЕБРР объявили повторный тендер на поставку 1400 грузовых вагонов для Донецкой железной дороги (ДЖД) по кредиту ЕБРР. Согласно объявлению, предложения участников принимались до 8.07.2010 г. Тендер предусматривает три лота: первый и второй — по 500 вагонов, третий — 400 вагонов. Участники могли подавать заявки на один и более лотов. Предложение было открыто для участников из всех стран, сообщает УНИАН.

 

"Укрзалізниця" приобрела пока лишь 10% грузовых вагонов от запланированного на 2010 г.

 

В 1 полугодии 2010 г. "Укрзалізниця" закупила 206 новых грузовых вагонов. В частности, вагонный парк Приднепровской ж/д в т.г. пополнился на 203 грузовых полувагона. Подвижной состав был приобретен на средства железной дороги и построен на вагоноремонтных предприятиях "Укразлізниці": "Дарницком вагоноремонтном заводе", "Стрыйском вагоноремонтном заводе" и ГП "Укрспецвагон". Кроме того, тремя новыми вагонами пополнился парк ГП "Укрспецвагон", сообщает пресс-служба "Укрзалізниці"

Справка. Согласно финплану в 2010 г. "Укрзалізниця" за собственные и привлеченные средства планирует приобрести более 2200 грузовых вагонов, 16 ед. тягового подвижного состава и 5 ед. путевой техники.

По словам замгендиректора "Укрзалізниці" В. Чорного, в 2010 г. дефицит подвижного состава в т.ч. будет решен посредством ремонта 50% нерабочего парка грузовых вагонов, который в настоящее время составляет 15 тыс. ед., сообщает UGMK. INFO (Киев).

 

Минтранссвязи осознает необходимость обновления подвижного состава

 

Обновление подвижного состава железных дорог должно происходить не только за счет собственных средств железной дороги и кредитных ресурсов, а путем стимулирования частных компаний закупать собственные вагоны. Об этом сообщил министр транспорта и связи К. Ефименко в эксклюзивном интервью газете Магистраль.

По его словам, в настоящее время с ростом перевозок вновь встает вопрос необходимости обновления подвижного состава. Решить проблему дефицита грузовых вагонов, по мнению К. Ефименко, можно двумя способами.

Один из них — закупка вагонов "Укрзалізницею". "Понятно, что "Укрзалізниці" нужно закупать новые вагоны. Это, кроме решения проблем с дефицитом подвижного состава, предоставит работу нашей потенциально очень мощной вагоностроительной отрасли, а это и новые рабочие места, и отчисления в бюджеты разных уровней, и инвестиции в создание новой железнодорожной техники", — сказал он.

Второе направление решения проблемы заключается, по мнению министра, в расширении парка частных вагонов путем стимулирования частных компаний закупать собственный подвижной состав. "Нужно создавать привлекательные условия для того, чтобы частные структуры инвестировали в подвижной состав и эффективнее его использовали, сказал министр. И особенно важно, чтобы здесь соблюдали четкий баланс интересов государственных железных дорог с одной стороны, и частных операторов с другой", сообщает пресс-служба Минтранссвязи.

 

"Транспорт" №27 (611) - 07.07.2010 г.

 

"Укрзалізниця" в 2010 г. закупит у украинских производителей подвижной состав на сумму $0,35 млрд

 

По словам министра промполитики Д. Колесникова, финансовым планом железных дорог Украины на 2010 г. предусмотрено приобретение подвижного состава отечественного производства на сумму 2,808 млрд грн. (около $0,35 млрд). В т.ч. будет приобретено:

58 пассажирских вагонов на сумму 528,9 млн грн., из них 41  вагон с местами для перевозки инвалидов за счет средств госбюджета;

2277 грузовых вагонов на сумму 963,5 млн грн.;

26 ед. тягового подвижного состава на сумму 1 млрд 204,7 млн грн., в т.ч.;

— производства ОАО "ХК "Лугансктепловоз" на сумму 1,111 млрд грн. (из них 4 грузовых электровоза переменного тока, 4 грузовых электровоза постоянноготока, 3 маневровых тепловоза, 4 дизель-поезда ДЭЛ-02, 2 электро­поезда переменного тока ЭПЛ-9Т, 2 электропоезда постоянного тока ЭПЛ-2Т, 4 межрегиональных поезда двойного тока с привлечением средств иностранного инвестора). Также планируется разработка и изготовление опытной связки маневрового тепловоза ТЭМ-104;

производства ДП "НПК "Электровозостроение" на сумму 93,3 млн грн. (из них 3 грузопассажирских электровоза переменного тока ДС-3 при условии сертификационных испытаний и получения сертификата соответствия с целью возможности их эксплуатации на территории РФ).

Финпланом также предусмотрено приобретение 7 ед. путевой техники на сумму 102,2 млн грн., двух автомотрис на сумму 8,9 млн грн.

Указанный подвижной состав планируется приобрести за счет собственных средств железных дорог на сумму 76,6 млн грн., привлеченных средств — 2 млрд 342,1 млн грн., средств государственного бюджета — 389,5 млн грн., сообщает РБК-Украина.

 

"Укрзалізниця" инициировала рост стоимости транзитных перевозок грузов

 

Цель — повышение рентабельности перевозок в связи с ростом цен на основную номенклатуру грузов и с падением швейцарского франка к доллару США.

Согласно решению ведомственной Тарифной комиссии, с 1.07.2010 г. вводится повышающий коэффициент в размере 1,03 к базовым тарифам "Укрзалізниці" на 2010 фрахтовый год, к объявленным тарифным ставкам в долларах США, а также к коэффициентам, установленным на возврат после выгрузки и подсылку под погрузку частных и арендованных порожних вагонов. Нововведение не касается сквозных ставок, установленных на перевозку контейнеров и контрейлеров в составе поездов "Викинг" и "Зубр". Срок действия мероприятия - до окончания т.г., сообщает РЖД-Партнер.

 

"РЖД" предлагает снижать тарифы для владельцев современных грузовых вагонов

 

По мнению главы "РЖД" В. Якунина, перевозка грузов в современных грузовых вагонах должна осуществляться с льготными коэффициентами тарифов. "У нас (ОАО "РЖД") эффект будет от того, что мы меньше денег потратим на поддержание инфраструктуры. У тех, кто будет приобретать эту технику, и у грузовладельцев будет эффект оттого, что они будут меньше платить за перевозки по инфраструктуре "РЖД", — сказал В. Якунин.

Справка. По прогнозам информационно-консалтингового агентства Infoline, годовой объем производства грузовых вагонов в РФ вернется на докризисный уровень только к 2012 г. При этом, согласно прогнозам экспертов, произойдет изменение структуры рынка. Доля ОАО "Уралвагонзавод" ("УВЗ", г. Нижний Тагил, Свердловская обл.) и ОАО "Алтайвагон" (Барнаул, актив "СДС-Маш") снизится в связи с запуском в стране новых крупных вагоностроительных предприятий — ЗАО "Промтракторвагон" ("ПТВ", г. Канат, Чувашия, входит в концерн "Тракторные заводы" — "КТЗ") и ЗАО "Тихвинский вагоностроитель­ный завод" ("ТВСЗ", Ленинградская обл., актив группы "ИСТ). Эти предприятия смогут конкурировать по ценам и качеству на российском рынке и рынках стран СНГ и Балтии с украинскими заводами и китайскими вагоностроителями.

Снижение цен до уровня 2007 г. в среднесрочной перспективе позволит повысить привлекательность покупки вагонов после формирования "ВГК" и исчезновения инвентарного парка ОАО "РЖД", сообщает РЖД-Партнер.

 

"Трансконтейнер" расширит свой парк

 

В целях расширения номенклатуры грузов компания "Трансконтейнер" дополняет свой парк новым типом контейнеров.

Первый двадцатифутовый контейнер типа open-top изготовлен в депо по ремонту контейнеров Шахунья Горьковской железной дороги. Контейнеры такого типа не имеют жесткой крыши. Ее заменяет раздвижной или съемный чехол из брезента, пластика или армированного пластического материала. В мировой практике open-top используют для перевозки труб, оборудования и некоторых видов насыпных грузов. Сейчас изготовленные контейнеры проходят сертификацию в Российском морском регистре судоходства, сообщает Гудок.

Примечание. Использование open-top позволяет перевозить грузы, погрузка которых в обычные контейнеры связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки. Open-top же можно загружать, применяя оборудование для загрузки полувагонов.

Производственные мощности депо по ремонту контейнеров Шахунья позволяют производить до 60 контейнеров open-top в месяц.

Справка. ОАО "ТрансКонтейнер" является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава.

 

 

"Транспорт" №16 (600) - 21.04.2010 г.

 

В 1 квартале 2010 г. "Днепровагонмаш" значительно увеличил производство

 

В 1 квартале 2010 г. "Днепровагонмаш" выпустил 885 магистральных вагонов, в то время как за аналогичный период прошлого года было произведено 43 вагона.

По итогам марта предприятие выпустило 300 полувагонов по заказу российских операторов ж/д транспорта. Аналогичный уровень производства, как ожидается, сохранится на предприятии и по итогам апреля.

В планах завода в 2010 г. выпустить 3220 грузовых вагонов. В 2009 г. было произведено 613 вагонов, сообщает ugmk.info.

Справка. "Днепровагонмаш" — одно из ведущих предприятий Украины и СНГ по проектированию и производству грузовых вагонов. В активе предприятия более 160 моделей грузовых вагонов. Контролируется ФРГ'ТАС".

 

Крюковский вагоностроительный завод в 1 квартале 2010 г. увеличил производство грузовых вагонов.

 

ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" (Кременчуг, Полтавская обл.) в 1 квартале 2010 г. увеличило производство грузовых вагонов в 3,8 раза по сравнению с январем—мартом 2009 г. За отчетный период выпущено 1958 вагонов (или на 1453 вагона больше, чем за 1 квартал 2009 г.).

Вместе с тем, за 3 месяца ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" уменьшил производство пассажирских вагонов по сравнению с январем—мартом 2009 г. в 5,5 раза — до 2 вагонов.

В настоящее время предприятие работает по 5 рабочих дней в неделю.

Справка. Крюковский вагоно­строительный завод выпускает грузовые и пассажирские вагоны, запчасти и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику.

В 2009 г. предприятие уменьшило производство грузовых вагонов в 2 раза —до 3 тыс. 300 шт.

 

До 2012 г. Крюковский вагонзавод начнет выпуск вагонов-трансформеров

 

Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская область) до конца 2010 г. намерен изготовить 2 опытных образца вагона-трансформера, а после сертификации до 2012 г. запустить их в производство.

Как сообщил журналистам председатель правления предприятия Е. Хворост, речь идет о вагоне повышенной комфортности по типу RIC (для дальнего следования). Интерьер вагонов позволяет преобразовывать сидячие места в спальные — полка трансформируется в 3 раздельных кресла.

В отличие от обычных, вагоны-трансформеры соответствуют всем международным требованиям.

 

"Азовмаш" изготовил опытный образец вагона-термоса

 

В ОАО "Азовмаш" изготовлен опытный образец изотермического вагона-термоса, предназначенного для перевозки продовольственных скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, требующих защиты от резких перепадов температур наружного воздуха.

Проект изотермического вагона-термоса создан азовмашевскими конструкторами как инициативная разработка. Вагон с объемом кузова 145 куб. м, грузоподъемностью 58 т при таре 36 т не имеет аналогов в странах СНГ и Балтии, обладает низким коэффициентом теплопередачи и увеличенной толщиной изоляции кузова, что позволяет перевозить грузы на длительных маршрутах с обеспечением сохранности их потребительских качеств. Его предшественник — вагон-термос с изоляционным покрытием — успешно эксплуатируется компанией "Укррефтранс".

Конструкция кузова вагона защищена патентами Украины и России. Вагон-термос проходит теплотехнические испытания, сообщает пресс-служба ОАО "Азовмаш".

 

"Укрзалізниця" в 1 квартале 2010 г. увеличила отправление грузов на 9%.

 

По данным Госкомстата, объем отправленных грузов на сети украинских железных дорог за 3 месяца увеличился на 8,78% к январю—марту предыдущего года — до 76,84 млн т (+6,183 млн т).

В то же время, конец квартала продемонстрировал некоторый спад отправления на сети "Укрзалізниці". Так, объем марта т.г. составил только 17,3 млн т, что на 42% ниже февральского результата. Падение месяца к январю т.г. составило почти такую же величину — 41%.

Согласно предварительным данным "Укрзалізниці" 1 квартал т.г. завершен с положительным финансовым результатом: получена чистая прибыль в размере 60—70 млн грн. (около $7,5—8 млн). Это порядка 20% объема чистой прибыли, полученной "Укрзалізницею" за весь предыдущий год.

Для сравнения: в 1 квартале 2009 г. "Укрзалізницею" получено 8 млн грн. ($1 млн) чистой прибыли, в 1 квартале 2008 г. — убыток в размере 19,9 млн грн. ($2,5 млн).

Финансовый результат квартала получен на фоне 7%-ного роста внутренних грузовых перевозок. В то же время, что касается транзита, то за 3 месяца удалось только стабилизировать темпы снижения.

Справка. По итогам года снижение транзита "Укрзалізниці" составило -15%, тогда как внутренние грузоперевозки показали рост в 14%.

Доходы по итогам 1 квартала т.г. увеличились на 0,5 млрд грн. (+$65 млн) — до 8,6 млрд грн. ($1,08 млрд). Этот объем составил около 22% совокупного дохода, полученного украинскими железными дорогами за 2009 г., сообщает РЖД-Партнер.

 

"Транспорт" №13-15 (597-599) - 07.04.2010 г.

  

"ТрансКонтейнер" произвел экспериментальную отправку груза во флекситанках

 

ОАО "ТрансКонтейнер" произвело первую экспериментальную отправку партии наливныїх неопасных грузов с использованием флекситанков по территории РФ. Груз лингвосульфанат (отход производства в целлюлозно-бумажной промышленности) проследует в этой специализированной упаковке со станции Низовка Северной железной дороги (СЖД) до станции назначения — Черниковка Куйбышевской ж/д. Перевозка стала возможна благодаря серии успешных испытаний флекситанков, проведенных компанией в конце 2009— начале 2010 г.

В перевозке используются собственные контейнеры и вагоны "ТрансКонтейнера".

 

Объем работы железнодорожного транспорта Украины с зарубежными контрагентами в 2009 г. снизился

 

По данным Госкомстата Укра­ины относительно результатов внешней торговли услугами предприятий транспортного комплекса в 2009 г., объем услуг железнодорожного транспорта в их стоимостном выражении сократился на 27% — до $1,636 млрд.

Серьезно пострадала сфера грузоперевозок, где оборот услуг за год снизился в 3,6 раза

—  до $457 млн. При этом импорт услуг упал до рекордного для "Укрзалізниці" уровня — почти наполовину — до $58,7 млн. Отметим, что в 2008 г., несмотря на начавшийся кризис, импорт услуг повысился на 11%. Экспорт услуг сократился на 32% — до $399 млн. (в 2008 г. — рост в 1,3 раза).

Более устойчивой оказалась сфера пассажирских перевозок "Укрзалізниці", где годовое падение составило только 11% — до $446 млн. Минимальным было падение экспорта пассажирских услуг (на 4,9% — до $0,28 млрд). Импорт услуг сократился на 20,5%,—до $166 млн.

Существенное падение коснулось сопутствующих услуг железнодорожного транспорта. Если в 2008 г. эта деятельность сохранила высокий потенциал спроса (рост экспорта в 1,2 раза, импорта — в 1,4 раза), то в прошедшем году экспорт сократился на 30% —  до $536 млн; импорт — на 53%, до $195 млн, сообщает РЖД-партнер.

 

Министр обсудил с лидерами профсоюзов железнодорожников вопросы развития отрасли

 

Вопросы развития украинских железных дорог и пути решения наиболее острых проблем отрасли обсуждали лидеры профсоюзов железнодорожников с министром транспорта и связи К. Ефименко с участием руководства "Укрзалізниці".

Внимательно выслушав представителей многотысячного коллектива украинских железнодорожников, министр выразил удовлетворение тем, что позиции госадминистрации и профсоюзов по подавляющему большинству вопросов идентичны. "Это очень важно, ведь полное понимание и поддержка друг друга дают возможность одной командой конструктивно решать наиболее важные задачи, стоящие сегодня перед украинскими железными дорогами", — сказал министр.

Первоочередная задача — реформирование отрасли  с  созданием  национальной  железнодорожной компании-перевозчика, сохранив при этом единый и мощный технологический комплекс и мощный кадровый потенциал, которым обладает не каждая европейская страна. Кроме того, профсоюзы поставили вопрос критического износа подвижного состава, необходимости модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава, убыточности пассажирских перевозок, в частности недополучения компенсаций убытков за перевозку льготников, отставание темпов индексации тарифов по отношению к ценам на топливно-энергетические материалы и промышленную продукцию.

К. Ефименко согласился, что нуждается в корректировке процесс регулирования тарифной политики, следует пересмотреть подходы к предоставлению преференций на перевозку грузов предприятиями других отраслей экономики. "Все это так или иначе влияет на экономические показатели железной дороги. За счет одной стратегической отрасли страны нельзя развивать другие", — убежден министр, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.'

 

"Транспорт" №10-11 (594-595) - 17.03.2010 г.  

 

Россия: реализация ряда железнодорожных проектов временно откладывается

 

По данным Росжелдора, в т.г.будет отложено начало реализации ряда инвестпроектов. Причина— из федерального бюджета на 2010 г. на железнодорожную сферу выделено 154 млрд руб., однако этого недостаточно для полноценного запуска ФЦП "Развитие транспортной системы России до 2015 г.".

В связи с вышесказанным, переносится на более поздний срок реализация таких проектов, как строительство ж/д линии Прохоровка—Журавка—Чертково—Батайск (обход Украины), на которую согласно ФЦП в 2010 г. планировалось выделить 25 млрд руб., проектирование высокоскоростной ж/д магистрали Москва—С.­Петербург (6 млрд руб.) и развитие материальной базы железнодорожных вузов (0,9 млрд руб.). Всего таким образом сокращение средств, заложенных в ФЦП, составило 31,9 млрд руб.

По данным Гудка, выбор проектов, от которых решено отказаться, связан в первую очередь с заметным падением объемов пассажирских перевозок (именно под них должны были строиться высокоскоростные магистрали и линия в обход Украины.

Между тем в 2010 г. планируется продолжить строительство железнодорожной линии Беркакит— Томмот—Якутск (на это будет направлено 6,13 млрд руб.).

 

Бжд наращивает объемы перевозок грузов в контейнерах

 

По данным пресс-центра БЖД, в январе 2010 г. маршрутными контейнерными поездами отправлено 13050 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ), что в 2 раза больше, чем в январе прошлого года.

В прошлом году был реализован проект по доставке автокомплектующих с заводов "Фольксваген" из Европы в адрес автосборочного предприятия "Фольксваген Рус" (Калуга, Россия). В 2009 г. в рамках II Общеевропейского транспортного коридора перевезено 81895 контейнеров, или 137,2% к уровню 2008 г.

Как отметил директор представительства ОАО "Трансконтейнер" в Беларуси Ю. Капустин, за последние два года в двух направлениях Запад—Восток—Запад перевезено 190000 контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Только из Бреста отправлен на завод в Калугу 691 контейнерный поезд. Среднее время в пути следования поезда сократилось с 7 суток до 4 за счет совершенствования технологий обработки поездов, документооборота.

В 2010 г. белорусские и российские железнодорожники продолжат совместную работу по реализации отдельных проектов перевозки грузов в сообщении Запад—Восток—Запад новыми контейнерными поездами. В частности, по организации контейнерных перевозок автокомплектующих концерна "Пежо-Ситроен" из Франции в Россию и из Германии в Россию по маршруту Дуйсбург— Кунцево-2 (Москва)—Дуйсбург.

 

ОАО "РЖД" будет сотрудничать с компаниями из Португалии

 

В ходе визита в Лиссабон глава ОАО "РЖД" В. Якунин провел переговоры с министром общественных работ, транспорта и коммуникаций Португалии Антониу Аугушту да Ашсенсау Мендонсой. Были подписаны меморандумы о сотрудничестве с двумя железнодорожными компаниями: "Железные дороги Португалии" (СР) и REFER, занимающейся модернизацией и управлением железнодорожной инфраструктурой этой страны. Документы определяют возможные направления сотрудничества: обучение специалистов, развитие высокоскоростного движения, обмен технологиями. Срок действия документов — один год с возможностью их пролонгации. Для португальской стороны особый интерес представляет обмен опытом в строительстве высокоскоростных железных дорог.

В. Якунин также обсудил с португальскими партнерами возможность продления транспортного коридора "Восток—Запад" до Атлантики. Как сообщает Гудок, на сегодня в этом направлении уже сделан первый шаг: достигнута договоренность о продлении "широкой" колеи через Братиславу до Вены. Однако номинально коридор "Восток—Запад" функционирует до центра Европы.

 

Китай хочет построить высокоскоростные железные дороги в Индию и Европу

 

Как сообщил член Китайской инженерной академии Ван Мэншу, в недалеком будущем пассажиры смогут доехать по железной дороге из Лондона в Пекин всего за 2 дня. По его словам, первая транснациональная магистраль позволит пассажирам проехать из Лондона в Пекин и далее в Сингапур, а также, возможно, в Индию и Пакистан. Второй проект предлагает сооружение скоростной ж/д через РФ в Германию, с выходом на Европейскую ж/д сеть. Третья линия должна связать Китай, Вьетнам, Таиланд, Мьянму и Малайзию. Наиболее оптимистичный сценарий предусматривает завершение строительства всех трех магистралей в течение ближайшего десятилетия. Китай ведет переговоры по этому поводу с 17 странами, сообщает ИТАР-ТАСС.

Примечание. Между тем, как сообщает РБК daily со ссылкой на немецкие СМИ, Китай может свернуть постройку высокоскоростных железных дорог, поскольку существует опасение, что сверхскоростные поезда не наберут достаточного для их рентабельности количества пассажиров. Так, например, на трассе Пекин — Тяньцзинь, которая была принята в эксплуатацию в 2008 г., зарегистрировано за год всего 18 млн пассажиров вместо планировавшихся 38 млн. Озабоченность вызывает и тот факт, что трассы потребуют гигантских затрат на электроснабжение и ремонтно-профилактическое обслуживание.

В настоящее время протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае превысила 3,3 тыс. км}

 

"Укрзалізниця" отчиталась о результатах своей работы в 2009 г.

 

По данным "Укрзалізниці", в 2009 г. в связи с кризисными явлениями в экономике страны железные дороги Украины перевезли на 21,5% меньше грузов и на 5% меньше пассажиров, чем в 2008 г. Объемы грузовых перевозок составили 391,5 млн т, транзитных грузов — 45,5 млн т. Рост показателей произошел лишь в конце года — в ноябре на 22,0%, и в декабре — на 14,8% к соответствующему периоду 2008 г. На протяжении 2009 г. железные дороги Украины перевезли 490 млн пассажиров.

Благодаря транзитной перевозке грузов и пассажиров в международном сообщении доходы от перевозок возросли на 2,3% и составили 34,2 млрд грн. В частности, доходы от транзитных перевозок составили 7,4 млрд грн., что на 29% больше по сравнению с 2008 г.

В целом же доходы от деятельности железных дорог за 2009 г. составили 39,4 млрд грн., что на 1,2% больше показателя 2008 г. Чистой прибыли за прошлый год получено 363,4 млн грн. Однако в течение 2009 г. железные дороги имели постоянный дефицит оборотных средств и не могли осуществить все запланированные расходы. Причина — уменьшение объемов перевозок, предоставление скидок к тарифам на перевозку грузов предприятиям ГМК и химкомплекса, а также перевозки угля без предоплаты согласно правительственному поручению (по состоянию на 1.01.2010 г. задолженность угледобывающих предприятий перед железными дорогами составила 589,5 млн грн.).

Отмечено, что несмотря на непростые условия, ж/д отрасль обеспечила все потребности в перевозках прошлого года.

Коментарии. По мнению Д. Подтуркина, руководителя аналитической группы "Менеджмент консалтинг групп", снижение перевозок удалось компенсировать благодаря оптимизации тарифов— в мае 2009 г. был принят новый "Сборник тарифов". В результате перевозки грузов в частных вагонах стали менее выгодны, т.к. был увеличен тариф на перевозку пустых вагонов. Кроме того, на 29% увеличилась выручка от транзитных перевозок.

Как пояснил директор Центра политического и экономического анализа А. Кава, транзитные грузы тарифицируются в валюте. Т.о., произошедшая в конце 2008 г. девальвация гривны способствовала увеличению выручки "Укрзалізниці" в 2009 г.

Эксперты отмечают: улучшение финансовых показателей не отразилось на развитии самой "Укрзалізниці". В 2009 г. монополия закупила лишь 1000 грузовых вагонов, что вдвое меньше запланированного. Продолжение данной тенденции может уже через год-два привести к значительному износу парка тягового w вагонного подвижного состава.

 

Результаты работы российских железных дорог в январе—феврале 2010 г.

 

По данным пресс-службы ОАО "РЖД", погрузка на сети российских ж/д в феврале 2010 г. составила 88,4 млн т, что на 11% превышает показатели февраля 2009 г.; грузооборот увеличился к аналогичному периоду 2009 г. на 12% и составил 145,9 млрд тарифных ткм.

Наибольшая динамика увеличения погрузки в феврале т.г. отмечена на Забайкальской ж/д (+88,3%), Красноярской ж/д (+24,3%), Южно-Уральской ж/д (+20,7%), Свердловской ж/д (+19,8%), Юго-Восточной ж/д (+14,9%).

По словам президента ОАО"РЖД", в феврале укрепилась тенденция восстановления объемов погрузки. Ее среднесуточный уровень составил 3 млн 156 тыс. т, что на 11% выше прошлогоднего показателя и почти на 12% выше января 2010 г.

Погрузка в январе-феврале 2010 г. возросла к аналогичному периоду 2009 г. на 14% и составила 176 млн т. Всего за прошедшие 2 месяца погружено 48,6 млн т. каменного угля  (+15,5%), кокса — 1,9 млн т (+74,1%), нефти и нефтепродуктов — около 40 млн т (+8,8%), руды железной и марганцевой — 15,7 млн т (+25,1%), черных металлов — более 11 млн т (+14,8%),  лома  черных  металлов — 1,7 млн т (+39,9%), химических и минеральных удобрений — 7,5 млн т (+31,2%), лесных грузов — 6,5 млн т (+14%), строительных грузов — 13,6 млн т (+2,9%), химикатов и соды — 4,5 млн т (+33,9%), грузов в контейнерах — 2,4 млн т (+23,8%).

Грузооборот в январе-феврале 2010 г. увеличился на 15,5% и составил 297 млрд тарифных ткм.

Результаты работы российских железных дорог в январе-феврале 2010 г. (помесячно):

2010 г. Погрузка, млн т Динамика к аналогии, периоду 2009 г.,% Грузооборот, млрд тарифных ткм Динамика к аналогии, периоду 2009 г., %
Январь 87,6 + 17,2 149 +16,6
Февраль 88,4 + 11 145,9 +12

 

Компания LDz Cargo в январе-феврале 2010 г. сократила грузоперевозки на 5,8%

 

Дочернее предприятие компании Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) — LDz Cargo — за 2 месяца 2010 г. перевезло 8,92 млн т грузов, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2009 г. Больше всего за отчетный период перевезено импортных грузов — 7,582 млн .т. (-8,7% к соответствующему периоду 2009 г.), в т.ч. через припортовые станции перевезено 6,849 млн т (-11,4%). Экспортных грузов перевезено 594 тыс. т (+51,5%), в т.ч. через припортовые станции — 210 тыс. т (+38,2%).

Сухопутным транзитом перевезено 522 тыс т грузов (-5,8%), внутри страны — 22 тыс т (-0,5%).

В феврале 2010 г. компания перевезла 4,322 млн т грузов (-5,6%). Из них импортные перевозки составили 3,6 млн т (-9,7%), в т.ч. через припортовые станции — 3,2 млн т (-13,3%), сообщает РЖД-Партнер

 

Компания Eesti Raudtee в феврале 2010 г. увеличила грузоперевозки на 14%

 

В феврале 2010 г. Эстонская железнодорожная компания Eesti Raudtee перевезла 2,33 млн т грузов, что на 13,9% больше, чем в феврале 2009 г. Прирост обеспечили возросшие объемы внутригосударственных перевозок горючего сланца.

По сравнению с январем т.г. объемы товарных перевозок в феврале сократились на 9%.

2009 г. Eesti Raudtee перевезла 25,38 млн т грузов, что на 2,7% меньше, чем в 2008 г. На т.г. компания прогнозирует объем грузовых перевозок в пределах 23 млн т, сообщает РЖД-Партнер. J)

 

Показатели работы Белорусской железной дороги в январе 2010 г.

 

В январе т.г. БЖД перевезла 9,8 млн т грузов, что на 4,2% меньше, чем в январе прошлого года.

Объем перевозок экспортных грузов в январе 2010 г. возрос на 15,9% и составил 2,6 млн т. Это в основном: нефть и нефтепродукты — 1,1 млн т (82% к январю 2009 г.), хим. и минудобрения — 648,7 тыс. т (рост в 3,8 раза), лесные грузы — 147 тыс. т (160%).

Транзит грузов через Беларусь в январе 2010 г. возрос на 2% и составил 3,9 млн т. В структуре транзитных грузов основными являются: нефть и нефтепродукты — 1,1 млн т (152% к январю 2009г.), каменный уголь — 1,9 млн т (82%), черные металлы — 184 тыс. т (101%), хим. и минудобрения — 161 тыс. т (109%).

Объем перевозок импортных грузов в январе 2010 г. составил 590 тыс. т (100,2% к аналогичному периоду 2009 г.). В структуре импортных грузов основными являются: нефть и нефтепродукты — 111 тыс. т (55% к январю 2009 г.), черные металлы — 109 тыс. т (191%).

Объем перевозок во внутриреспубликанском сообщении в январе 2010 г. снизился на 23,8% и составил 2,8 млн т. Это в основном: строительные грузы — 1,3 млн т (86% к январю 2009 г.), нефть и нефтепродукты, каменный уголь — 334 тыс. т (48%), хим. и минудобрения — 322 тыс. т (65%). За январь и 21 день февраля 2010 г. сохранялась тенденция роста транзитных перевозок (101,8% к аналогичному периоду 2009 г.) и экспортных перевозок (107,3%); импортные перевозки уменьшились на 10%.

 

"Транспорт" №50 (582) - 16.12.2009 г.  

 

Россия: ученые предлагают срочно возобновить производство специализированного хладотранспорта

 

По словам профессора В. Панферова, научного руководителя холодильной лаборатории МГУПСа, если в 80-х годах в России было около 50 тыс. рефрижераторных вагонов, а объем перевозок скоропорта по территории РФ доходил до 33 млн т в год, то в т.г. ОАО "РЖД" перевезет их в 3 раза меньше.
Причина — уже 15 лет отрасль не получает новых рефрижераторных вагонов. Если так будет продолжаться, то в 2019 г., когда истечет нормативный срок службы нынешнего подвижного состава, возить скоропортящуюся сельскохозпродукцию с соблюдением температурного режима по ж/д дорогам будет не в чем. Необходимо принять экстренное решение на уровне правительства РФ о возобновлении строительства в стране специализированного хладотранспорта, сообщает Гудок.
В настоящее время по стране средний возраст рефвагонов составляет около 20 лет при нормативном сроке службы 25 лет. Поэтому в ближайшие годы потребуются большие средства для закупки нового подвижного состава. Кроме того, имевшаяся база по производству комплектующего оборудования разрушена, а восстановить ее в ближайшее время вряд ли удастся. Кроме того, по данным В. Панферова, в России отсутствует инфраструктура для эксплуатации, техобслуживания, ремонта и диагностики рефконтейнеров. В стране рефконтейнеры не делают, и в ближайшие 5—7 лет вряд ли такое производство наладят: для этого нужно прежде всего наладить выпуск надежных малогабаритных и экономичных холодильных агрегатов с микропроцессорной системой управления.

 

Железнодорожные перевозки в США почти втрое выгоднее автомобильных

 

Американская исследовательская компания Zacks опубликовала обзор последствий, которые оказал кризис на железнодорожную отрасль. Согласно этим данным, из-за кризиса выручка компаний этого сектора в 2009 г. сократится на 9,2%. Данное снижение перечеркнет результаты стабильного роста отрасли 2003—2008 гг., когда выручка увеличивалась в среднем на 2,5% ежегодно.

Справка. Постоянное повышение расходов на топливо у основных конкурентов железных   дорог — авиации и автомобильного транспорта — привело к повышению объемов перевозок железнодорожным транспортом. В настоящее время по объемам выручки операторы подвижного состава занимают 15% всего транспортного рынка США. Причина падения финансовых показателей железных дорог США — экономический кризис сильнее всего задел крупнейших потребителей услуг ж/д транспорта страны — строительную и автомобильную отрасли.
По прогнозам экспертов, улучшение американской экономики может наступить уже в 2010 г., оказав благотворное влияние на транспортную отрасль. Железнодорожный транспорт опять должен выиграть благодаря собственной топливной эффективности.
По данным Zacks, железнодорожные грузовые перевозки как минимум в 3 раза выгоднее, чем автомобильные. Более того, в пользу железной дороги и меньшее воздействие на окружающую среду этого вида транспорта, сообщает Гудок.

 

"Укрзалізниця" сократила перевозки крупнотоннажных контейнеров на 83%

 

За 10 месяцев т.г. перевозки крупнотоннажных контейнеров по сети Украинских железных дорог выполнены в объеме 30,3 тыс. TEU. Такая информация обнародована в ходе международной презентации проектов "Викинг" и "Зубр" с участием железнодорожных администраций Украины, Беларуси, Литвы, Латвии, Эстонии, Грузии и Казахстана, состоявшейся в Одессе. Падение к предыдущему году составило -83%, или -157,2 тыс. TEU. Для сравнения: перевалка контейнеров через порты Украины за этот же период сократилась менее значительно — на 60%, до 0,42 млн TEU.
Доля поезда Комбинированного транспорта "Викинг" в перевозках контейнеров по сети Украинских железных дорог составила около 15% (свыше 4,5 тыс. TEU). Годом ранее, за эти же 10 месяцев, вклад "Викинга" в совокупный объем недотягивал до 3% (5,4 тыс. TEU из 187 тыс. TEU). Таким образом, налицо активизация направления Украина—Беларусь—Литва на карте контейнерных перевозок "Укрзалізниці", сообщает РЖД-Партнер.

 

Наблюдается рост объемов железнодорожного транзита по территории Украины

 

По словам заместителя гендиректора "Укрзалізниці" В. Чорного, после того, как на протяжении 8 месяцев т.г. объемы транзитных перевозок сокращались, наконец наметилась тенденция к их некоторому росту: в сентябре железные дороги Украины перевезли 3,5 млн т транзитных грузов, в октябре — 3,75 млн т, в ноябре — 4,2 млн т.
Этому предшествовала интенсивная работа по формированию конкурентных сквозных тарифов железнодорожными администрациями-партнерами из стран СНГ. В частности, имеется договоренность с ОАО "РЖД" о сохранении нынешних тарифов на перевозку транзита в направлении Украины по территории РФ на 2010 г. Тарифы в т.ч. согласованы с железными дорогами Казахстана, которые поставляют примерно 14% от общего объема транзита. Поэтому украинские железнодорожники рассчитывают в новом фрахтовом году привлечь дополнительные объемы транзита. По словам В. Чорного, несмотря некоторый рост объемов транзитных перевозок, они не достигли уровня 2008 г., когда "Укрзалізниця" ежемесячно в среднем перевозила 5,8 млн т, сообщает пресс-центр "Укрзалізниці".

 

Глава Комитета ВР по вопросам транспорта и связи требует от правительства ослабить финансовый прессинг на "Укрзалізницю"

 

Нардеп от Партии регионов, глава Комитета ВР по вопросам транспорта и связи В. Козак потребовал от правительства немедленного пересмотра политики в отношении железнодорожников и ослабления финансового прессинга на "Укрзалізницю", сообщает
ЛІГАБізнесІнформ. В своем открытом обращении к Премьер-министру Ю. Тимошенко и КМУ депутат, в частности, отмечает: "Укрзалізниця", предприятия отрасли стали разменной монетой в политике латания финансовых дыр, которую проводит правительство. Подобного отношения железнодорожники не испытывали к себе никогда... За 10 месяцев 2009 г. "Укрзалізниця" заплатила в бюджет на 1,2 млрд грн. больше плана. Из госпредприятия выкачиваются практически все ресурсы, госмонополия работает себе в убы эк, в долг, перевозя продукцию угольщиков, вынужденно идет навстречу предприятиям ГМК".

 

"Транспорт" №47 (579) - 25.11.2009 г.  

 

"РЖД" хочет изменить методику расчета тарифов на грузовые перевозки
 

"РЖД" хочет полностью изменить методику расчета тарифов на грузовые перевозки. Компания просит дать ей возможность зарабатывать на всех видах перевозок, а не субсидировать доставку одних товаров за счет других, пишет газета Ведомости.
Предложение изменить систему тарифообразования на грузовые перевозки содержится в докладе, подготовленном McKinsey совместно с "РЖД". В частности, предлагается перейти на систему ценообразования на основе затрат на организацию конкретной перевозки.
В настоящее время все грузы разделены на три класса. Тарифы на их перевозку формируются исходя не из себестоимости услуги, а из цены самих грузов. В результате монополии приходится субсидировать нерентабельные перевозки одних грузов (например, угля) за счет других (например, черных металлов). Кроме того, действующий прейскурант предусматривает массу скидок для перевозки грузов по различным направлениям. К 2008 г. число поправочных коэффициентов достигло 250.
Менять систему предлагается постепенно. Недорогие грузы, у которых доля затрат на доставку в себестоимости особенно высока, "РЖД" предлагает перевозить на основании как минимум трехмесячных контрактов. В них монополия предлагает фиксировать объемы перевозок, маршруты и график перевозок. Это будет самый недорогой тариф. По желанию грузоперевозчиков "РЖД" готова предоставить им возможность оперативно корректировать параметры отправок, но за дополнительную плату — от 20—30% до 70—90%.
Кроме того, государство всегда сможет субсидировать наиболее важные отрасли, однако делать это надо напрямую, а не через железнодорожный транспорт.
Примечание. В докладе отмечается: кризис подкосил железнодорожные перевозки. По итогам 2009 г. падение погрузок составит 15,4% по сравнению с 2008 г., а на докризисные объемы железные дороги выйдут не раньше 2013—2014 гг.
Кроме того, в настоящее время государство постоянно урезает запросы "РЖД" об индексации тарифов. В 2009 г. компания просила поднять их на 11,4%, а получила лишь 8%, на следующий год просила 11—11,5%, а получила 9,4%. Взамен государство выдает "РЖД" субсидии: в 2009 г. они составят 41,7 млрд руб., в федеральном бюджете на 2010 г. на это заложено 50 млрд руб.
Если тарифное регулирование сохранится на уровне инфляции или ниже, а затраты будут расти, то операционная прибыль "РЖД" от грузовых перевозок к 2015 г. сократится с докризисных 15— 25% до 2—5%, т.е. ниже стоимости капитала, а поток денежных средств от грузоперевозок к этому времени при выполнении минимальной инвестпрограммы составит отрицательную величину в несколько сотен миллиардов рублей. При этом возможности по привлечению кредитов и займов для финансирования инвестпрограммы будут ограничены из-за высокого уровня долговой нагрузки. В итоге дальнейшее уменьшение инвестиций приведет к необратимым последствиям для состояния железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, резюмируют авторы доклада. По словам представителя "РЖД", документ обсуждается с профильными ведомствами, серьезных претензий ни у кого из них нет. Окончательное решение ФСТ, Минэкономразвития, Минпромторг и Минсельхоз вынесут до конца 2010 г.

 

Украина и РФ определили направления сотрудничества в транспортной отрасли

 

В рамках 5-го заседания Комитета по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской межгосударственной комиссии, которое состоялось 20.11.2009 г. в г. Ялте во время заседания Совета правительств государств-участников СНГ, определен ряд направлений сотрудничества в транспортной отрасли. Соответствующий Протокол подписали Премьер-министр Украины Б. Тимошенко и глава правительства РФ В. Путин.
В соответствии с подписанным протоколом, Украина и РФ договорились активно сотрудничать в области ж/д транспорта, либерализации автоперевозок, в вопросах обеспечения безопасности судоходства.
В частности, перспективным направлением сотрудничества стороны определили развитие мультимо-дальных перевозок и договорились продолжить работу по привлечению дополнительных грузопотоков, расширению географии перевозок грузов и согласованию конкурентных тарифов.
Украина и РФ также договорились пролонгировать сотрудничество по развитию правовой базы в вопросах обеспечения безопасности судоходства в Черном и Азовском морях, Керченском проливе.
 

В Москве состоялось 29-е заседание КТС СНГ

 

19.11.2009 г. в г. Москве (РФ) состоялось 29-е заседание Координационного транспортного совещания.
КТС государств-участников СНГ. Участники в мероприятии от Минтранссвязи принял замминистра, председатель Госадминистрации автотранспорта П. Кравчук.
Главной целью совещания было рассмотрение вопросов, приоритетных для отрасли транспорта и важных для гармонизации сферы транспортных услуг на пространстве СНГ.
В рамках заседания участники обсудили меры по реализации межправительственных документов в транспортной отрасли, транспортных аспектов создания региональной организации торгово-экономического сотрудничества на Каспии, вопросы взаимодействия учебных учреждений транспорта стран СНГ в современных условиях, а также презентовали новые совместные транспортные проекты.
Также был проведен ряд конференций в сфере автодорожного хозяйства, морского и речного, авиационного и ж/д транспорта.
 

Украинские ж/д профсоюзы не исключают массовых протестов
 

Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей Украины не исключает возможности массовых протестов в случае продления действия льгот на железнодорожные тарифы по перевозке горно-металлургической и химической продукции, а также бесплатной перевозки угля. Об этом говорится в письме, направленном председателем профсоюза В. Ткачевым в адрес Премьер-министра Украины Ю. Тимошенко. В письме отмечается, что в случае продолжения предоставления тарифных льгот профсоюз сам выступит организатором массовых акций протеста работников отрасли, вплоть до прекращения движения на ж/д.
Профсоюз в очередной раз просит Ю. Тимошенко о господдержке ж/д отрасли в условиях финансово-экономического кризиса и призывает подписать меморандум для стабилизации ситуации в отрасли. В профсоюзе-считают, что центральные органы госуправления продолжают непродуманную и разрушительную политику по отношению к железнодорожной отрасли. "Примером этого может служит продление действия Меморандума о взаимопонимании между КМУ и предприятиями ГМК и попытки продлить его на следующий год". В письме отмечается, что профсоюз обращался в правительство с предложением разработки и подписания аналогичного меморандума с целью защиты железнодорожной отрасли и ее работников от негативного влияния спада производства в других отраслях, однако конкретные предложения с его стороны государственными органами управления не были поддержаны.
По данным профсоюза, из-за падения объемов перевозок и преференций, предоставляемых горно-металлургической, угольной, химической отраслям на перевозку грузов железные дороги ввели неполную рабочую неделю, предоставление работникам отпусков без сохранения зарплаты, упразднили ряд доплат и надбавок, предусмотренных коллективными договорами. В частности, несмотря на положительные результаты работы в 2008 г., до сих пор работникам не выплачено вознаграждение по итогам работы за прошлый год, что, по данным профсоюза, является грубым нарушением действующего законодательства и отраслевого соглашения. Кроме того, зарплата работников отрасли уменьшилась в среднем на 200 грн., из-за нехватки средств прекращена реализация ряда социальных программ.
В профсоюзе подчеркивают, что социальное напряжение в трудовых коллективах растет с каждым днем. В обращениях членов профсоюза, трудовых коллективов к Совету профсоюза и руководству "Укрзалізниці" выдвигается требование обеспечить соблюдение трудовых прав железнодорожников, в противном случае они будут вынуждены прибегнуть к проведению акций неповиновения и крайней мере — забастовке.
Справка. 10.11.2008 г. КМУ и предприятия ГМК, профсоюзы, профильные производственные объединения подписали Меморандум о взаимопонимании. Согласно документу, правительство взяло на себя обязательство обеспечить возмещение НДС предприятиям ГМК в течение пяти дней, а также стараться сохранить в 2009 г. цену на газ для предприятий ГМК на уровне 2008 г., а железные дороги обязали предоставить скидки на перевозку продукции ГМК. В свою очередь, КМУ потребовал от участников рынка снизить цены на продукцию ГМК на внутреннем рынке, в частности, для "Укрзалізниці". Кроме того, льготы предоставлены на перевозку продукции химической промышленности. Льготы продлены до конца 2009 г.
6.11.2009 г. Ю. Тимошенко сообщила о намерении продлить меморандум с ГМК и на 1 квартал 2010 г., сообщает У'НИАН.
 

 

ОАО "РЖД" и частные операторы создали рабочую группу
 

10.11.2009 г. представители ОАО "РЖД" и собственники подвижного состава создали рабочую группу. Основная ее задача — содействовать решению спорных вопросов, возникающих между собственниками подвижного состава и компанией.
Справка. Группа создана распоряжением ОАО "РЖД. Планируется, что к ее работе присоединятся представители Минтранса. Председателем рабочей группы назначен первый замначальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД' А. Лукьянов.
Как пояснил помощник руководителя Росжелдора А. Куликов, в ходе реформы железнодорожной отрасли из ОАО "РЖД будет выведена основная часть парка. Компания станет выполнять функции перевозчика и собственника инфраструктуры. С вагонами будут работать компании-операторы. Для поддержания парков в исправном состоянии потребуются новые формы и принципы взаимодействия. Именно для их выработки и необходима недавно созданная группа, отметил А. Куликов.
На следующем совещании группы будет рассмотрена проблема выполнения различных видов ремонта подвижного состава, сообщает Гудок.

 

В Украине внедряется проект таможен оформления грузов в системе NCTS
 

ВНЄСЄНИЄ ДаННЫХ В СИСТему NCTS В пунктах пропуска через границу Украины позволит ускорить время прохождения таможенных формальностей при въезде грузов в ЕС. Заинтересованными сторонами в этом проекте выступают таможни Украины, Литвы и Беларуси. В настоящее время ведется поиск грузов, которые могли бы быть отправлены в рамках этого проекта в Литву, сообщается на сайте Одесского МТП. В случае заинтересованности и наличия грузов направлением в Литву, обращайтесь по телефону 7386336. Контактное лицо — Кокоржицкий И.В.
Справка. Система NCTS — общеевропейская компьютеризированная система управления транзитными грузами. Система была разработана на основе стандарта UN/EDIFACT для электронного документооборота. Основная цель создания NCTS — интеграция таможенных систем Европы, а также почти полное упразднение бумажного документооборота при транзитных перевозках между странами.
В настоящий момент NCTS охватывает все страны ЕС, а ее внедрение является условием ускоренного присоединения стран-претендентов. NCTS-служба каждой страны соединяется через центральный сервер в Брюсселе с системами всех стран-членов NCTS. Это обеспечивает связь между более чем 3000 европейскими таможенными пунктами и в конечном итоге заменит существующую систему бумажного документооборота.
 

 

Контрейлерное будущее СНГ

 

Кризис, как и все в мире, имеет обратную сторону. Для транспортников СНГ, понесших потери, он стал технологическим вызовом, потребовавшим утверждения наиболее передового вида перевозок — контрейлерных. Плюсы этого вида транспорта общеизвестны — от экологических до скоростных. Удастся ли их сочетать с двумя постулирующими факторами, определяющими успех любого транспортного проекта (коммерческая выгода, грузовая база) — вопрос пока открытый.
Руководство Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) усматривает в контейнерных и контрейлерных перевозках мощный рычаг развития транзита, однако предвидит, что задействовать его удастся только путем формирования целенаправленной государственной политики. Причем дефицит государственной воли — проблема не только постсоветская. "Всем известно, что в цене перевозки заложена доля стоимости инфраструктуры, и она явно различается в разных видах транспорта, — заявил председатель Комитета ОСЖД Тадеуш Шозда. — Так, на железнодорожном транспорте она достигает 30—35%, автомобильном — 5—10%, морском — 2—3%. Как видим, железнодорожная отрасль сегодня находится в худших условиях, а в это время автотрассы, особенно в европейских странах, заполнены тяжеловесными грузовыми машинами. Легковой транспорт зачастую не может свободно передвигаться, загазованность превышает допустимые пределы. При этом параллельно с автотрассами часто проходят железнодорожные магистрали, на некоторых ИЗ них из-за малого объема перевозок рельсы, образно выражаясь, мирно ржавеют. Картина удручающая!". По мнению эксперта, необходима даже более глубокая, транснациональная консолидация усилий по формированию системы контейнерных и контрейлерных перевозок. "Мы убеждены, что железным дорогам, международными Железнодорожным организациям — ОСЖД,
Межправительственной организации по международным перевозкам (ОТИФ), МСЖД — следует очень внимательно изучить ситуацию и представить правительствам всех стран и ООН совместный доклад, который мог бы стимулировать принятие законов и механизмов, предусматривающих переключение части грузового потока с автомобильного на железнодорожный транспорт", — указал Т. Шозда. В числе мер стимулирующего характера руководство ОСЖД предлагает введение специальной платы для грузового автотранспорта за пользование международными автотрассами, формирование стимулирующего налогового поля, внедрение системы государственных дотаций. Все это — мероприятия недешевые как для участников рынка, так и для государства, однако контраргумент также весом: возможность сэкономить на развитии современных автотрасс. Эти затраты, по сути, гомерические: стоимость 1 км автобана — порядка EUR10—15 млн. Плюс такой "бесценный" фактор, как повышение безопасности на автотрассах. Попутно, по мнению ОСЖД, удастся и повысить рентабельность железнодорожного транспорта путем формирования устойчивого высокотарифного грузопотока. "Как известно, сегодня в ряде случаев требуется 4—7 дней на накопление грузов для одного маршрутного поезда. Имея грузопоток, можно пропускать по несколько составов в сутки. Естественно, и цены за перевозку стали бы ниже", — констатировал Т. Шозда. Препятствиями на пути реализации этих идей выступают таможенно-пограничные барьеры между странами, недостаточное развитие инфраструктуры на отдельных участках перевозки, наличие двух правовых систем, регулирующих процесс грузоперевозок, несогласованная и непрозрачная тарифная политика. Все эти вопросы решаемы и решаются, однако скорость устранения проблем — фактор первостепенный. Достаточно назвать одну цифру — количество железнодорожных погранпереходов в рамках ОСЖД (до двух сотен), чтобы понять, сколь сложные проблемы предстоит решить, прежде чем не то что заработает, хотя бы стартует активное развитие сети контрейлерных перевозок Организации. Решать эту проблему предложено на уровне ООН, что сегодня, впрочем, весьма проблематично. Правда, то, что проблема решаема, подтверждается историей иного проекта, вышедшего уже на финишную прямую, — внедрение единой накладной ЦИМ/СМГС. Как известно, первый (экспериментальный) поезд с грузом черных металлов весом 1,12 тыс. т проследовал в июле 2006 г. из Украины в Германию через ПОЛЬШУ бЄЗ переоформления перевозочных документов. Сегодня по этому же принципу оформляются перевозки по территории России, УкраИНЫ, Словакии, Польши, Беларуси и ряда иных стран. УСПЄШН0Е продвижение этого международного проекта — залог и база будущего активного развития контрейлерных перевозок. Впрочем, существуют и внутригосударственные проблемы, локальный характер которых не делает их менее существенными препятствиями на пути контрейлеров. По мнению участников российского транспортного рынка, бедой "контрейлерного" направления является бессистемный подход к его развитию. "В России контрейлерными перевозками никто не занимается" — можно считать общим мнением транспортников. Нет государственной, общественной или бизнес-структуры, профилированной под этот вид деятельности организационно или, более того, технологически. Государственное участие в этом секторе носит декларативный характер. Не удивительно, что вид перевозки, известный в Европе почти три десятилетия, все еще числится в разряде революционных новаций. Не получают развития единичные демонстрационные перевозки, нет оснований для формирования спроса. А ведь именно в России зарождалась перевозочная база этого вида транспортировки. Стартом стал выпуск в начале 1990-х годов порядка сотни специализированных контрейлерных платформ Абаканским заводом. Заказ формировался под конкретный проект — создание контрейлерного маршрута Москва—Хельсинки. Была разработана тарифная база перевозки (с опорой на стоимость аналогичной перевозки автотранспортом), где железнодорожная составляющая не превышала 32% общего тарифа. Было проведено несколько экспериментальных перевозок из Москвы по перспективным внутренним и зарубежным маршрутам — на Польшу, на Новороссийск. Результат был неудовлетворительным, причем причины варьировались от ценовых (неэффективный тариф) до технических (слабые крепления для фур на платформах). По мнению участников перевозок, проблему создания контрейлерной платформы в полной мере не удалось решить до сего дня.
Новейшим витком развития можно считать анонс создания специализированного контрейлерного терминала в Калининградской области (проект, датируемый 2007 г.). Терминал в пункте Мамоново должен был обслуживать пилотный маршрут Золтау (Германия)—Калининград. Проект, заявленный как двусторонняя инициатива Калининградской и Германской железных дорог, должен был стартовать весной 2008 г., чтобы к середине 2009 г. выйти на уровень регулярного курсирования контрейлерных поездов между терминалами Мамоново и Золтау. Этот проект остался на уровне декларации, и основной причиной стало отсутствие государственной поддержки. Контрейлерные перевозки — бизнес на стыке множества государственных норм, и их недостаточная проработка, по сути, делает невозможным
ЭТОТ ВИД деятельности. Нужна цельная, долговременная и внятная государственная стратегия, вне которой развитие этого вида бизнеса представляется невозможным. Отдельные инициативы, пусть и ключевые (как восстановление внимания ОАО "РЖД" к вопросу формирования тарифов на контрейлерные перевозки), сдвинуть с места контрейлерный "воз" не смогут. Цельная нормативная база даже важнее конкретных технических проблем, считают перевозчики. "Платформы для контрейлерных перевозок не обязательно должны быть специализированными, достаточно их модернизировать, включая оснащение штатными упорами для закрепления колес. Правила перевозок и тарифы у нас уже есть, — отметил представитель ОАО "ТрансКонтеЙнер", ведущий специалист компании Лев Матюшин. — Отсутствуют только желание и главное — закон, который не могут принять уже несколько десятилетий". По мнению специалиста, дефицит законодательной базы — основная проблема, причем она касается не только норм комбинированных перевозок. "Можно развивать контрейлерные перевозки и не дожидаясь принятия соответствующего закона, — убежден специалист. — Кстати, в планах диверсификации бизнеса у ОАО "ТрансКонтейнер" есть раздел о развитии комбинированных перевозок. Но пока не принят закон об экологии, все действия откладываются. Я полагаю, что, как только закон вступит в силу, никаких проблем не останется, кроме, пожалуй, одной — нехватки подвижного состава".
Что касается Калининграда, железнодорожники подтвердили сложность заявленной задачи, указав на нерешенный до сих пор вопрос, что лучше — контейнерная или контрейлерная перевозка. "Современный бизнес прагматичен, и на вопрос, что проще — вкладывать миллионы евро в проект контрейлерных первозок или сделать выбор в пользу контейнерных, которые, по сути, ничуть не хуже — делает выбор в пользу последних, — отметил Александр Перший, начальник отдела по связям с общественностью КЖД. Остается открытым вопрос перспективности контрейлерных перевозок и на фоне нынешнего состояния перевозочной базы. "Такого подвижного состава в количестве, достаточном для того, чтобы подхватить объем перевозок, пока нет, — указал А. Перший. — К тому же он должен иметь сертификацию, признаваемую во всех странах по пути следования". Не на последнем месте, в особенности с учетом российских (и не только) реалий, и вопрос сохранности груза и автосредства. Приманка двойная и равно дорогостоящая — товар и запчасти автотягача. Наконец, необходима и углубленная проработка всего маркетингового комплекса, связанного с контрейлерными перевозками. "Мы, операторы, не знаем про эффективность контрейлерных перевозок за границей, почему они считаются эффективными. Европа по размеру как пара наших железных дорог — как тут сравнивать?" — эту реплику представителя ООО "Фирма "Трансгарант", начальника отдела маркетинга Александра Метелкина можно считать квинтэссенцией сомнений участников российского рынка перевозок.
ПРИБАЛТИКА В СТАДИИ РОСТА
Первым серьезным проектом постсоветских времен стал запуск в 2003 г. поезда комбинированного транспорта "Викинг" по маршруту Литва—Беларусь—Украина (Клайпеда—Одесса/Ильичевск). Его перевозочные мощности составили платформы с универсальными и рефконтейнерами, а также с автопоездами и съемными кузовами. Для водителей в состав поезда были включены пассажирские (купейные) вагоны и вагон-ресторан. "Не стоит распределять возможности "Викинга" по отдельным странам-участницам. Этот проект имеет возможность принимать любые грузы, в т.ч. китайские. Ведь исходной идеей было объединение Черного и Балтийского морей, а также иных стран, которые находятся в этом направлении, к примеру, Скандинавских стран. Нужно работать, и появятся конкретные объемы", — заявил, комментируя перспективы маршрута, государственный секретарь Министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики Арвидас Вайткус. Прибалтика продемонстрировала неплохую динамику развития сети ускоренных контейнерных (КОНТ-рейлерных) поездов: "Балтика-Транзит" (участники — Латвия, Литва, Эстония, Россия, Казахстан, Узбекистан); "Викинг" (Литва, Беларусь, Украина); "Зубр" (Эстония, Латвия, Беларусь, позднее—Украина). Для проекта "Балтика-Транзит", сохранившего потенциал загрузки даже в условиях кризиса (итог 2008 г. — 16,019 тыс. TEU), прорабатывается вариант выхода на Китай (через плечо Казахстан—Россия—Латвия). Напомним, пилотный поезд по маршруту Китай (Урумчи)—Германия (Гамбург) проследовал транзитом через Латвию в мае 2007 г. Эксперты, опирающиеся на перспективы развития сообщения Китай—Казахстан, называют этот маршрут более перспективным, чем через погранпереход Забайкальск (с выходом на РФ).
Хитом года можно считать проект "Зубр", стартовавший по маршруту Таллинн—Рига—Минск. Задумывавшийся как альтернатива литовскому "Викингу", маршрут слился с ним на украинском участке. Инициативной стороной выступила "Укрзалізниця", присоединившаяся к проекту "Зубр" путем его выведения на Одесский и Ильичевский порты. Дополнительное плечо перевозок составил маршрут Удрицк—Ильичевск—Одесса, с заходом на железнодорожно-паромную переправу в Ильичевском порту и станцию "Одесса-Лиски". По информации латвийской стороны, сегодня грузовая база "Зубра" все еще нарабатывается, направление Минск— Рига остается неполносоставным, обратное — практически порожним. Незначительность загрузки подвигла Эстонию временно отложить участие в проекте. При этом уже ближайший потенциал накопленной загрузки участники проекта оценивают на уровне 0,6 тыс. TEU в месяц. В целом, наибольшие перспективы контрейлерных перевозок у внешнеторгового оборота прибалтийских стран, считают эксперты. Транзитная составляющая, в т.ч. китайская либо предоставленная океанскими перевозчиками, пока весьма проблематична. Остается под вопросом и восстановление загрузки за счет украинского источника. Все это обостряет проблему внутренней конкуренции в регионе, в том числе и по поводу развития контрейлерных маршрутов. Так, первоначальной идеей, предшествовавшей "Зубру", было присоединение Латвии к маршруту "Викинг". Это предложение не было поддержано литовской стороной, и тогда Беларусь и Латвия инициировали проект "Зубр" (поддержанный Эстонией). Данный прецедент — пример конструктивного, по сути, разрешения разногласий участников транспортного процесса. Хотелось бы, чтобы подобным образом были разрешены проблемы взаимоотношений железнодорожно-паромных перевозчиков (украинского и болгарского), от которых ожидают участия в проектах развития морского плеча контейнерных перевозок.
Характерно, что проекты контрейлерных перевозок "Викинг" (Балтийское море—Черное море) и "Ярослав" (Украина—Польша), стартовавшие в Украине практически одновременно, с разрывом в считанные месяцы, показали диаметрально противоположные тренды развития. Если на начальной стадии "Ярослав" развивался активно, "Викинг" — вяло, то сегодня ситуация зеркально противоположная — "Викинг" жизнеспособен, "Ярослав" остановлен. Уже за первые месяцы работы "Ярослав" продемонстрировал почти 50-процентную прибавку грузооборота. Практически двукратное превышение спроса над предложением позволило 7 июня запустить На ЛИНИЮ ВТОРОЙ ПОезд равной мощности (30 платформ). За 1 полугодие на Польшу было перевезено более 400 ед. автофургонов-ТИРов. За аналогичный период объемы "Викинга", стартовавшего кварталом ранее "Ярослава", не превысили 250 ед. большегрузного автотранспорта. Загрузка "Викинга" колебалась вокруг 10—20%, причем с учетом контейнерной составляющей. Не удавалось найти грузы из Литвы, диспропорция спроса со стороны Украины и Литвы достигала 4:1.
По оценке литовской стороны, начальной проблемой "Викинга" стала недостаточная коммерческая проработка проекта, отсутствие у организаторов четкого представления о грузовой базе маршрута и рыночном сегменте услуги. Впрочем, причину прогресса "Ярослава" Литва усматривала во временном факторе — наличии "рогаток" на украинско-польской границе. "Викинг" соединит не только наши страны, но и наши сердца", — заявил на торжественной церемонии запуска поезда в Ильичевске советник посла Литвы в Украине г-н Костятус Станкявичус, упустив главнейшее соединительное звено — грузопотоки. Операторы "Викинга" оценили срок выхода линии на уровень рентабельности в 2 года. Их оптимизм не разделили украинские экспедиторы, пророчившие маршруту судьбу контейнерного поезда "Балтика" (Ильичевск/Одесса—Гданьск/Гдыня). Фальстарт последнего в 2001 г. обусловили различная ширина железнодорожной колеи двух стран, отсутствие загрузки маршрута, а также недостаточная заинтересованность польской стороны.
В случае "Викинга" заинтересованность проявилась, прежде всего, с белорусской и литовской сторон, украинское же плечо утратило загрузку. "Развитие маршрута "Викинг" затормозилось по ряду причин, — пояснил Виктор Петров, первый заместитель директора ГП УГЦТС "Лиски". — Во-первых, если раньше мы смогли привлечь турецкие грузы, и они пошли через Одессу и Ильичевск, то теперь эти грузы ушли на Клайпеду. Причин этому несколько — благоприятный фактор морского фрахта, громоздкие таможенные процедуры Украины. Нельзя сказать, что фатально сказался тарифный фактор самого "Викинга". Может, он и присутствует, но есть и аргумент значительного выигрыша во времени по сравнению с морским путем. Гораздо значительнее сказалась "болезнь роста" контейнерных терминалов украинских портов, испытавших перегрузку в период пикового спроса. Нагрузка на порты возросла; переработка, соответственно, замедлилась; суда стали простаивать на рейде. Все это негативно отразилось на "Викинге", Поддержать грузопоток могли бы гринские и молдавские производители, неоднократно обозначавшие заинтересованность в транспортировке на
ЛИТВУ И- Д9Л6Є ПОДаКЦИзНЫХ товаров (винной продукции, табачных, кондитерских изделий). Поскольку на сегодня разрошитольной основы для перевозок подакциза поездом "Викинг" не имеется, литовская сторона выступила инициатором ее разработки на межгосударственном уровне. В обращении руководителей проекта "Викинг", направленном в соответствующие департаменты Украины, Беларуси, Литвы, предлагалось открыть на маршруте пункты пропуска для подакцизных грузов и предусмотреть соответствующие контрольные процедуры. К сожалению, эта проблема все еще находится на промежуточной стадии решения.
Перспективы проекта "Ярослав" его инициаторы с самого начала связывали с ростом украИНСКОГО автомобильного грузопотока в направлении Польши, Словакии, Чехии, годовой потенциал (в докризисный период) оценивался в 2 млн т ($1,9—2,2 млрд). Однако суммарная доля контрейлерных грузов через Украину никогда, даже в лучшие времена, не превышала 0,1% ее внешнеторгового оборота (в стартовый период — порядка $35 млн в год). Если учесть, что в структуре автомобильных перевозок через Украину, как правило, наблюдается практически двукратное превышение импорта над экспортом, перспективы загрузки из Украины контрейлерных маршрутов выглядят еще проблематичнее. Фактическая диспропорция экспорта-импорта на украинских контрейлерных маршрутах, в период их работы, была еще выше — порядка 4% к 96% соответственно. "Нужны двусторонние усилия для возобновления работы "Ярослава". Нужны, в частности, встречные усилия польской стороны по формированию загрузки маршрута. Ведь ранее поезд уходил в Польшу груженый, возвращался порожний", — констатировал В. Петров.
 

"Транспорт" №46 (578) - 18.11.2009 г.  

 

ОАО "РЖД" и частные операторы создали рабочую группу
 

10.11.2009 г. представители ОАО "РЖД" и собственники подвижного состава создали рабочую группу. Основная ее задача — содействовать решению спорных вопросов, возникающих между собственниками подвижного состава и компанией.
Справка. Группа создана распоряжением ОАО "РЖД. Планируется, что к ее работе присоединятся представители Минтранса. Председателем рабочей группы назначен первый замначальника департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД' А. Лукьянов.
Как пояснил помощник руководителя Росжелдора А. Куликов, в ходе реформы железнодорожной отрасли из ОАО "РЖД будет выведена основная часть парка. Компания станет выполнять функции перевозчика и собственника инфраструктуры. С вагонами будут работать компании-операторы. Для поддержания парков в исправном состоянии потребуются новые формы и принципы взаимодействия. Именно для их выработки и необходима недавно созданная группа, отметил А. Куликов.
На следующем совещании группы будет рассмотрена проблема выполнения различных видов ремонта подвижного состава, сообщает Гудок.

 

"Укрзалізниця" может выйти на докризисный уровень грузоперевозок к марту 2010 г.
 

Начиная с июля т.г., железные дороги Украины демонстрируют позитивную динамику роста основных показателей по грузоперевозкам. По мнению экспертов Management Consulting Group, при сохранении таких темпов "Укрзалізниця" может выйти на докризисный уровень объемов перевозок уже к марту 2010 г. Как сообщает ЛІГАБізнесІнформ, позитивная динамика основных показателей по грузоперевозкам на железной дороге во 2 полугодии т.г., по мнению аналитиков, связана как с объективными факторами развития экономики страны, так и явля-
ется результатом усилий самой "Укрзалізниці". По объемам грузоперевозок железная дорога опустилась на "дно" в декабре 2008 г. Такие основные показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка, объемы перевозок и др. упали на 30—35%. На этом уровне, при незначительных месячных колебаниях (+-5%), показатели монополии сохранялись до июня 2009 г. По данным аналитиков, в июне 2009 г. показатель среднесуточной погрузки вагонов составлял 0,84 млн т (падение на 31%). А в сентябре — 0,98 млн т при сокращении темпов спада до 15,3%. С июля позитивная динамика роста погрузки составляет 5—6% в месяц.
Помимо этого улучшились показатели эксплуатационного грузооборота, включающего не только экспорт и внутренние перевозки, но также импорт и транзит. Так, в июне спад грузооборота составлял 35,8% к аналогичному периоду прошлого года, а в сентябре — 17,8%.
 

Новый терминал Schenker в Болгарии готовится к сдаче
 

Весной 2010 г. должен открыться новый терминал DB Schenker в Болгарии. По информации компании, стоимость проекта составляет ЕІітОмлн.
Терминал расположен в Божуристе, в 20 минутах езды от центра Софии, на международной автомагистрали, связывающей Софию с Белградом.
Строительство центра началось в феврале т.г. Уже завершено строительство практически всех зданий, ведутся изоляционные работы на логистическом складе. Площадь помещения составляет 3 тыс. кв. м, высота — 10 м, что позволяет хранить в нем порядка 4 тыс. паллет.
Практически готова к сдаче также кроссдокинговая площадка площадью 2 тыс. кв. м с 30 погрузочными окнами, 20 из которых оборудованы гидравлическими рампами.
Площадь офисных помещений составляет порядка 3,5 тыс. кв. м, сообщает SeaNews.

 

"Укравтодор" будет конфисковывать грузовики за "перегруз"

 

Расчеты показывают, что превышение весовых параметров даже на 10% сокращает срок службы автодорожных конструкций в 1,46 раза. По данным специалистов "Укравтодора", увеличение количества и массы автомобилей привело к сокращению срока службы искусственных сооружений с расчетных 80—100 лет до 30—40. А межремонтный срок эксплуатации автодорог сократился с 12—18 лет до 6—10, что вдвое увеличивает расходы на ремонтные работы.
Как объяснил в интервью еженедельнику Комментарии председатель "Укравтодора" В. Гуржос, нецивилизованное отношение перевозчиков к автодорогам, массовые случаи превышения допустимого веса и нагрузок на ось серьезно разрушают дороги. Поэтому в ближайшее время "Укравтодор" планирует инициировать повышение штрафов за такие нарушения в 5—10 раз, внести изменения в законодательство, чтобы иметь право блокировать такие автомобили и даже предусмотреть их конфискацию.
Справка. С начала работы программы по обеспечению контроля грузового автотранспорта "Укравтодор" закупил и ввел в эксплуатацию 26 габаритно-весовых комплексов. В 2010 г. планируется введение в эксплуатацию еще 25 передвижных пунктов контроля, а до 2012 г. — оборудование еще 22 стационарных. С начала 2009 г. было проведено 156,06 тыс. контрольных взвешиваний, зафиксировано 6,898 тыс. нарушений, задержано 924 автомобиля (начиная с апреля, после необходимых изменений в законодательстве).
За проезд сверхнормативного автотранспорта внутри страны украинский бюджет получал всего 5—7 млн грн. в год. А после организации мобильного габаритно-весового контроля ежегодные поступления увеличились до 10 млн грн.
В то же время, по сравнению с другими европейскими странами, санкции за подобные нарушения в Украине остаются самыми низкими. Например, 28.10.2009 г. на трассе Малин—Гостомель была задержана колонна из 10 грузовиков со стройматериалами. Масса 5 из них превысила допустимую норму почти вдвое — до 61 т. В итоге все обошлось штрафом в EUR600. В соседних странах сумма штрафа была бы в 10 раз больше. Так, в Венгрии штраф только за 1 автомобиль с такой перегрузкой составил бы почти EUR6 тыс. В России штраф для предприятия-перевозчика составляет EUR9,3—11,6 тыс. и EUR46.5 лично для водителя грузовика.

"Транспорт" №44 (576) - 4.11.2009 г.  

 

Участники Совета по ж/д транспорту СНГ обсудили вопросы организации работы в 2010—2011 гг.

 

27—28 октября 2009 г. в г. Ташкенте (Узбекистан) проходило 51-е пленарное заседание Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, Болгарии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии.
В т.г. на заседании присутствовали также представители исполкома СНГ и ЕврАзЭС и впервые — гендиректор МСЖД Жан-Пьер Лубину.
Президент ОАО "РЖД" В. Якунин отметил, что спад деловой активности на мировых рынках отразился и на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов.
Так, за 9 месяцев 2009 г. объемы перевозок внешнеторговых грузов в международном ж/д сообщении в целом по сети составили 1,35 млрд т. По сравнению с аналогичным периодом 2008 г. этот показатель уменьшился на 18,8%. Положительной тенденцией с начала 2009 г. стал ежемесячный прирост погрузки у большинства железных дорог. Если в январе т.г. погрузка по сравнению с январем 2008 г. составила 71%, в июне т.г. — 82%, то в сентябре т.г. достигла 90%. При этом на железных дорогах Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана перевозки в сентябре т.г. превысили уровень, достигнутый в сентябре 2008 г. Всего же за 9 месяцев т.г. по сравнению с январем 2009 г. ежемесячные перевозки по сети возросли на 35,5%. Говоря о пассажирском движении по железнодорожной сети СНГ и Балтии, президент "РЖД" сообщил о существенном улучшении выполнения графика движения пассажирских поездов. Практически удалось устранить значительные опоздания поездов формирования Таджикской, Узбекской и Киргизской ж/д при поступлении с железных дорог Казахстана в РФ. В настоящее время отклонение от графика не превышает 15—20 мин.
Президент ОАО "РЖД" особое внимание уделил развитию информационных технологий на "Пространстве 1520" как важнейшего инструмента управления и условия достижения конкурентных преимуществ в межгосударственном сообщении.
По его информации, за прошедшие годы ж/д администрациями создана необходимая техническая, методическая, нормативно-правовая и организационная основа для обеспечения информационной поддержки работы транспорта. Например, на ОАО "РЖД" достигнут заметный прогресс в совершенствовании технологии перевозочного процесса.
"РЖД" уже подписали соглашения с Латвией, Литвой, Эстонией, Беларусью, Украиной и Казахстаном о создании системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов между ж/д администрациями, портами, таможней и др. организациями и предприятиями). Подготовлен и проект аналогичного соглашения с Узбекистаном.
В наибольшей степени практическая реализация этого направления работы достигнута в российско-финляндском международном грузовом сообщении. Здесь проводится постоянная эксплуатация электронного обмена данными российско-финляндской накладной и данными о слежении за местонахождением груза с учетом возврата порожних вагонов из Финляндии.
По словам В. Якунина, также важным направлением сотрудничества ж/д администраций является внедрение цифровой электронной подписи и гармонизация перевозочных документов в соответствии с международными стандартами.
В рамках совещания стороны обсудили широкий круг вопросов, касающихся организации ж/д сообщения в 2010—2011 гг. В частности, были согласованы количество пассажирских поездов, курсирующих в межгосударственном сообщении, нормативы графика движения, правила пользования пассажирскими вагонами и тарифная политика в этой области. Были заключены договоренности о проработке вопросов курсирования грузовых вагонов создаваемой в рамках реформы ж/д транспорта РФ "Второй грузовой компании" по инфраструктуре стран СНГ.
На совещании были определены основные требования к пассажирским поездам международного сообщения, в т.ч. ответственность за некачественно подготовленные вагоны.
Участники совета приняли решение прекратить действие соглашения о пользовании пассажирскими вагонами, подписанного в 1993 г., поскольку отдельные его положения фактически дублировали правила, утвержденные в 1996 г. Эти документы предусматривали, что, если в поезде, подготовленном в одной из стран, на чужой территории пришлось ремонтировать вагон, платить за это должен тот, кто отправил его в рейс. На практике оба документа нередко не работали.
Новые правила вступят в действие с 1.01.2010 г. Теперь, если поступивший из др. страны подвижной состав имеет неисправность, он поступает в ремонт, а "виновной" ж/д администрации выставляется счет.
Также участники заседания обсудили проблему возникновения конфликтных ситуаций на границах при перевозке организованных групп детей: бывают случаи, когда из-за неправильно оформленных документов некоторых юных путешественников не выпускают за рубеж, а к остальным претензий не имеют. Ребенка приходится ссаживать с поезда.
Ж/д администрациям для исключения подобных случаев рекомендовано внести дополнения во внутренние документы, касающиеся проезда детей через границы. Оформлять им билеты предлагается только после письменного подтверждения организаторами групп наличия всех документов, дающих право на пересечение границы.
Одним из заметных событий стало обсуждение хода организации совместно с российскими компаниями ремонта и строительства вагонов в Узбекистане. Решение об этом было принято на предыдущем заседании совета. Председатель правления "Узбекских железных дорог" А. Раматов сообщил, что его компанией уже получены сертификат и лицензия на строительство 2 типов пассажирских вагонов совместно с российским ЗАО "Трансмашхолдинг".
Следующая встреча представителей ж/д администраций стран СНГ и Балтии в рамках Совета состоится весной 2010 г. в Риге (Латвия).

 

"Укрзалізниця" в 2010 г. будет руководить тарифной политикой СНГ

 

"Укрзалізниця" избрана руководящей делами тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на 2010 фрахтовый год.
Такое решение принято на 28-й Тарифной конференции ж/д администраций-участниц Тарифного соглашения, состоявшейся 20—23 октября 2009 г. в г. Алматы (Казахстан). В мероприятии приняли участие все ж/д администрации государств-участников СНГ, а также Латвии и Эстонии.
На конференции была согласована тарифная политика ж/д государств-участниц СНГ относительно международных перевозок грузов на 2010 фрахтовый год. Кроме того, был рассмотрен ряд предложений ж/д администраций по изменению Тарифного соглашения и свыше 70 предложений относительно редакционных изменений и дополнений к тарифной политике.
Также во время конференции состоялись переговоры между представителями "Укрзалізниці" и ОАО "РЖД" относительно согласования сквозных тарифов на перевозку транзитных грузов через территории Украины и РФ. С целью сохранения сформированных, а также для привлечения дополнительных объемов транзитных грузов к перевозкам стороны решили продлить в 2010 фрахтовом году практику взаимного согласования сквозных тарифных ставок и договорились об установлении сквозных тарифов для отдельных видов грузов. В частности, к этим грузам принадлежат грузы в собственных крупнотоннажных контейнерах из Китая в Западную Европу через пограничные переходы Достык, Забайкальем Наушки, Гродеково.
Кроме того, были согласованы понижающие коэффициенты к ставкам на перевозку: сырой нефти из Казахстана со станций Кульсары и Махамбет через порты Украины; лома черных металлов из Казахстана в Молдову; газов сжиженных в собственных цистернах из Казахстана со станции Кульсары; глинозема из портов Украины в Таджикистан; хлопка; минудобрений, текстильных материалов и изделий из Узбекистана.
Помимо этого, "Укрзалізниця" обратилась к ОАО "РЖД" с просьбой рассмотреть возможность установления единого понижающего коэффициента к ставкам тарифной политики СНГ на 2010 фрахтовый год в размере 0,60 на перевозку сырой нефти из Казахстана независимо от маршрута перевозки.

 

Таможенная реформа может потребовать от "РЖД" инвестиций у в инфраструктуру
 

Летом т.г. Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ утвердила "Концепцию таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к госгранице РФ". Она предполагает перенос таможенного оформления грузов в 30-километровую зону госграницы страны и строительство там таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). Цель — избавить предпринимателей от необходимости везти грузы в крупные города, где в настоящее время производится "растаможка".
Изменение географии таможенного оформления грузов потребует огромных затрат от ОАО "РЖД", т.к. влечет за собой необходимость строительства новой ж/д инфраструктуры. В частности, ТЛТ планируется строить в 30-километровой зоне, рядом с таможенными пунктами. Однако за исключением нескольких пунктов пропуска на границе с Китаем и странами Балтии все сортировочные станции РФ находятся не менее чем в 100 км от границы. Для работы в 30-километровой зоне "РЖД" потребуется строить новые сортировочные станции (поскольку все приходящие поезда на границе нужно будет расформировывать и формировать заново). Стоимость каждой такой станции — 4—5 млрд руб., не считая сопутствующей инфраструктуры примерно такой же стоимости.
В августе т.г. ОАО "РЖД" направило в ФТС письмо с предложением вести строительство таможенно-логистических терминалов в районе существующих сортировочных станций, которые будут соединены с ТЛТ специально проложенными подъездными путями. Дополнительные вложения в этом случае смогут взять на себя компании-инвесторы логистических терминалов. Ответа от таможенников не последовало.
Справка. Вопрос финансирования строительства таможенно-логистических терминалов ФТС обсуждает с Минфином. Строительство одного таможенно-логистического терминала оценивается в 1 млрд руб. Планируется, что частные инвестиции в ТЛТ будут составлять 60% средств на строительство, государства — 40%.
 

Крюковский вагонзавод продолжает поставки вагонокомплектов в Беларусь

 

До конца 2009 г. Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) намерен поставить 11 вагонокомплектов Гомельскому вагоностроительному заводу (Беларусь). С начала т.г. украинский завод уже поставил в Гомель 14 вагонокомплектов.
По данным Минпромполитики, в 2009 г. Крюковский вагонзавод также поставил 150 комплектов полувагонов, 200 комплектов минераловозов, 150 тележек пассажирских вагонов Могилевскому вагонзаводу (Беларусь).
Справка. Крюковский ВЗ производит грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. 25,15% акций завода, являющегося ОАО, принадлежат компании Skinest Finants (Эстония), 24,95% — холдинговой компании "ТЭКО-Днепрометиз" (Киев), 24,94% компании Transbuilding Service Limited (Великобритания) и 14,52% — физлицам-резидентам.
В январе Крюковский вагонзавод договорился о поставке 30 пассажирских вагонокомплектов Белорусской железной дороге, сообщают Українські Новини.

 

"Днепровагонмаш возобновил производство магистральных грузовых вагонов
 

ОАО "Днепровагонмаш" (Днепродзержинск, Днепропетровская обл.) возобновил производство магистральных грузовых вагонов. В настоящее время получен заказ от российских компаний, в октябре начато изготовление первой партии. Сумма и объем контракта пока не разглашаются.
Благодаря полученному заказу предприятие перевело персонал на полноценную рабочую наделю и начало набор дополнительного персонала рабочих специальностей, сообщает UGMK.INFO.
Справка. Ранее из-за отсутствия заказов предприятие приостановило производство магистральных грузовых вагонов на полгода.
 

 

В 2010 г. "Укрзалізниця" намерена привлечь инвесторов для модернизации 100 локомотивов и 100 дизель-поездов
 

Об этом сообщил журналистам гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк. В частности, предполагается провести конкурс (или тендер) на модернизацию 100 локомотивов. Победителем станет предприятие, предложившее лучшую технологию и кредитный портфель. Также запланирована модернизация дизель-поездов для пригородного сообщения (предполагается замена силовых установок и систем управления). На 100 дизель-поездах будут установлены дизельные двигатели нового типа. (В настоящее время отечественные дизель-поезда в основном оснащены силовыми установками 1952 г.). Отмечено, что решение о "тотальной модернизации тяги" было принято после детального изучения опыта соседних стран.
Кроме того, в 2010 г. запланирована закупка современного пассажирского подвижного состава. По словам М. Костюка, в т.ч. ведутся переговоры с производителями, которые предлагают подвижной состав "средней стоимости и среднего класса комфорта". Свой интерес к проекту проявляют корейская Hyundai, чешская Skoda, французкая Alstom. Вместе в тем, подчеркнул М. Костюк, есть одно обязательное условие: производство будет осуществляться в
Украине. Для этого готовится несколько производственных площадок.
Справка. "Укрзалізниця" к Евро-2012 намерена закупить 17 двухсистемных (работа от постоянного и переменного электротока) межрегиональных поездов с тем, чтобы организовать движение дневных поездов со скоростью до 160 км/ч. Однако поскольку такие подвижные составы пока не производятся, к осени "Укрзалізниця" ожидает предложений относительно производства такого подвижного состава от ведущих производителей. Среди возможных производителей подобной техники называются немецкая Siemens, канадская Bombardier, французская Alstom, корейская Hyundai. Из украинских компаний о намерениях такого производства объявили "Лугансктепловоз", Крюковский вагоностроительный завод, сообщает УНИАН.
 

"Транспорт" №43 (575) - 28.10.2009 г.  

 

Возможности и риски логистического бизнеса в Украине: взгляд изнутри
 

В условиях кризиса меняются надежность и качество логистических услуг, увеличиваются риски и уровень их последствий. В то же время ситуация позволяет компаниям подобрать оптимального по соотношению цена/качество партнера в области логистики, складских услуг и грузоперевозок. Рынок логистических услуг в Украине далек от совершенства. Большие расстояния, отсутствие развитой транспортной инфраструктуры, непрозрачность расчетов существенно увеличивают себестоимость товаров. По мнению специалистов, оптимизация издержек на логистику могла бы позволить производителям еэкономить до 30% себестоимости продукции. Неразвитость логистического рынка приводит к тому, что компании стали создавать собственные логистические подразделения. Однако этот вариант подходит далеко не всем.
Если оборот компании меньше $100 млн в год, то она просто не может позволить себе такие затраты, полагают эксперты. Большая часть затрат на логистику придется на энергоснабжение и подведение коммуникаций к складскому комплексу. Собственная логистика по плечу только крупным сетевикам и производителям. Для большинства компаний это непрофильный бизнес, требующий отдельных вложений, управления, исследований, обучения. Зачастую это просто нерентабельно. С другой стороны, участники рынка транспортно-логистических услуг готовы предложить не только выстраивание транспортных цепочек и управление складами. Они почувствовали готовность решать целый комплекс логистических задач клиентов, т.е. предоставлять услуги минимум 3-PL операторов.

 

Минтранссвязи и "Укрзалізниця" достигли консенсуса в вопросе реформирования железнодорожного транспорта

 

За основу принят проект реформирования, разработанный "Укрзалізницею". Такого решения достигли участники согласительного совещания, которое состоялось 20.10.2009 г. в Минтранссвязи под председательством первого замминистра транспорта и связи В. Шевченко.
Накануне разработанный "Укрзалізницею" проект госпрограммы реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2009—2015 гг. отработали специалисты Минтранссвязи. И почти все их замечания и предложения были учтены железнодорожниками, внесены соответствующие изменения в документ. Участие в обсуждении проекта Госпрограммы приняли представители центральных органов исполнительной власти, специалисты Минтранссвязи и "Укрзалізиці", представители отраслевых ВУЗов, научных организаций и профсоюзов. В своих взглядах все участники собрания были едины: "Укрзалізниця" должна реформироваться. Как подчеркнул зампредседателя профсоюзной организации Южной железной дороги В. Терещенко, чуть ли не впервые администрация и профсоюзы выработали общую позицию.
По мнению первого замминистра транспорта и связи В. Шевченко, решение совещания является беспрецедентным. "Всего за 3 месяца от различных взглядов на реформирование отрасли мы прошли путь до полного согласия. Минтранссвязи, железнодорожники, профсоюзы и научные работники сошлись во взглядах на будущее железнодорожной отрасли, — подчеркнул первый замминистра. — Предыдущие обсуждения подтвердили, что только в конструктивном диалоге всех причастных сторон возможно преодолеть разногласия и сделать шаг к активным действиям".
Подводя итоги согласительного совещания, В. Шевченко подчеркнул, что только общими усилиями и благодаря поступательному движению вперед можно выйти на качественные изменения. Доработанный совместно проект госпрограммы реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2009—2015 гг. обнародован на официальном сайте Минтранссвязи.
В День железнодорожника — 4 ноября — про¬ект госпрограммы будет вынесен на рассмотрение КМУ.
Справка. Госпрограмма реформирования железнодорожного транспорта на 2009—2015 гг. будет осуществляться в 3 этапа. На первом этапе (2009—2010 гг.) предполагаются разработка и принятие соответствующих законодательных и нормативно-правовых актов, создание государственного хозяйственного объединения железных дорог и других предприятий железнодорожного транспорта в форме государственного концерна, разработка и внедрение экономических механизмов для перехода к расширенному воспроизведению производственных фондов на базе инновационной модели развития и другие организационные мероприятия.
Мероприятия, которые необходимо осуществить на втором и третьем этапах, утверждаются КМУ после выполнения задач первого этапа. На втором этапе (2011—2012 гг.) будут разрабатываться и проверяться организационно-экономические, правовые и технологические механизмы развития и функционирования железнодорожного транспорта в условиях перехода к вертикально интегрированной структуре управления, в т.ч. предполагается разработать и принять Закон "Об особенностях реформирования железнодорожного транспорта", создать главный и региональные центры управления перевозками и пр. На третьем этапе (2013—2015 гг.) предполагается:
— создать единый субъект хозяйствования в форме Государственной акционерной компании;
— постепенно уменьшить долю перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых благодаря внедрению механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок;
— образовать хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок при условии достижения безубыточной деятельности;
— вывести с состава железных дорог подразделения, которые принадлежат к конкурентному сектору отрасли;
— образовать частные компании с собственным парком пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава;
— создать региональные железнодорожные компании (местные железные дороги) на базе подразделений промышленного железнодорожного транспорта, малодеятельных и узкоколейных железных дорог; развивать логистическую сеть и пр.
Реализация программы будет осуществляться за счет собственных средств железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта, а также других источников, не запрещенных законодательством Украины, сообщает Управление взаимодействия со СМИ "Укрзалізниці"

 

В Украине могут создать нацагентство  по транзитным перевозкам

 

В ближайшее время на заседании Совета национальной безопасности и обороны Украины планируется рассмотреть проблему полноценного использования транзитного статуса Украины, сообщает еженедельник Комментарии.
В проекте решения, которое готовится к заседанию, указано, что "транзитный потенциал Украины, который по объемам оборота, инфраструктуры транспортных коммуникаций является наибольшим в Европе, используется только на 60%". Доходы от транзита и комплекса связанных с ним услуг составляют около 6% ВВП. Для сравнения: в странах Балтии этот показатель составляет около 30%. Из-за неполноценного использования транзитного потенциала Украина ежегодно недополучает около _$2,5 млрд.
Судя по материалам СНБО, которые готовят к заседанию по проблемам транзита, главным вопросом является таможенное законодательство, которое до сих пор направлено "на борьбу с контрабандой", а не на привлечение новых грузопотоков. Особенно странно в условиях членства Украины в ВТО выглядит механизм финансовых гарантий при железнодорожном транзите. Причем перечень грузов, на которые распространяется этот механизм, постоянно увеличивался. Сначала это были 4 позиции, а к 2008 г. — уже 15. В апреле в 2008 г. приказом ГТСУ № 396 этот перечень был увеличен еще на 84 позиции. Причем даже на такие малопривлекательные для потенциальной контрабанды, как солома, фураж, синтетическая одежда и резиновая обувь. Потому в проекте решения СНБО предлагается срочно пересмотреть перечень товарбв, подлежащих гарантированию, и в месячный срок предоставить железным дорогам статус таможенного перевозчика. Для других мероприятий, как, например, разработка нормативных актов и правительственных программ, изучение международного опыта, активизация переговоров с основными транзитерами, обустройство пунктов пропуска, функциональное исследование деятельности центральных органов власти и т.п., предусмотрены более длительные сроки выполнения. Вполне возможно, что этим займется новое специальное национальное агентство, в процессе создания которого все остальные проблемы могут отойти на второй план, отмечают Комментарии.
Справка. Как известно, через территорию Украины проходят 4 из 10 международных транспортных коридоров (МТК): № 3 Берлин (Дрезден)—Вроцлав—Кра¬ков—Львов—Киев, № 5 Триест—Будапешт—Львов, № 7 Дунайский (водный), № 9 Хельсинки—С.-Петербург—Киев—Александруполис (Греция).
В 1996 г. Украина присоединилась к МТК Европа-Кавказ—Азия (TRACECA), вместе с Польшей начала реализацию проекта МТК Гданьск—Одесса, а также проекта МТК Европа—Азия (через пограничные переходы в Донецкой и Луганской областях с направлением на Казахстан).
Однако, как отмечает издание, эта тема уже давно не "топовая" для транспортных чиновников, что подтверждает хотя бы тот факт, что на официальном сайте Минтранссвязи данные об инвестициях в развитие МТК приведены за период 1998—2004 гг. А информация в разделе "Транспортные коридоры" обновлялась в последний раз в июле 2008 г.
То, что Украина проигрывает в соревновании за транзит своим соседям, особенно наглядно показал экономический кризис, отмечают Комментарии. По итогам девяти месяцев 2009 г., транзитный грузооборот на железных дорогах Украины сократился на 40%. Морские торговые порты Украины сократили объемы грузопереработки транзита на 28%. Беларусь же практически осталась на уровне прошлого года, а порты стран Балтии сократили объемы только на 1,9%. Причем львиная часть грузопереработки (80—90%) в этих странах приходится именно на транзитные грузы из России и Казахстана. При этом главные конкуренты украинских портов — чер-номорско-азовские терминалы РФ увеличили грузопереработку на 14%. Это подтверждает, что раньше транзит через Украину был вынужденным, поскольку не хватало собственных портовых мощностей.
 

 Подписана декларация о создании транспортного коридора "Восток—Запад"

 

Декларация о создании транспортного коридора "Восток—Запад" через Литву, Беларусь, РФ, Казахстан и Китай подписана 20.10.2009 г. в г. Вильнюсе (Литва) министрами транспорта трех стран.
По мнению министров, создание транспортного коридора между Азией и Европой — важная инициатива, к которой в будущем, возможно, присоединятся РФ и Казахстан. Предполагается, что этот коридор станет альтернативой морским путям, по которым грузы из Китая и др. стран Азии в настоящее время переправляются в Европу. К тому же по суше грузы из Азии доставлять в 2 раза быстрее, чем по морю, и гораздо дешевле.
У трех стран-подписантов также есть планы создания контейнерного поезда по типу "Викинга", сообщает БЕЛТА.
Встреча министров транспорта Беларуси, Литвы и Китая проходила в рамках международного форума министров транспорта стран ASEM (Asia-Europe Meeting).
В форуме принимали участие также главы транспортных ведомств Латвии, Эстонии, Казахстана и Таджикистана, специалисты отрасли, руководители ж/д компаний, чиновники МВД стран Азии, Европы и Скандинавии. Кроме того, в мероприятии принимали участие ведущие транспортные компании Востока и Запада — COSCO, China Shipping Container Lines, Maersk, и др.
Спектр тем форума министров транспорта стран ASEM — мировая экономика и влияние на транспорт, развитие трансконтинентальных связей, препятствия и катализаторы инвестиций в инфраструктуру, совершенствование транспортных операций на пути к мультимодальным логистическим центрам. Всего в заседании принимали участие свыше 400 делегатов.
Следующая встреча состоится в 2011 г. в одной из стран Азии, возможно, в Китае.

 

Украина: износ тягового подвижного состава поставит под угрозу половину грузоперевозокок в стране

 

Если в условиях экономического кризиса спад спроса на полувагоны позволяет отсрочить модернизацию парка, то критическое состояние тягового подвижного состава в настоящее время создает реальную угрозу всей системе грузовых перевозок.
Как сообщают в "Укрзалізниці", на период 2010—2015 гг. придется пик списания грузовых электровозов постоянного тока: за это время должно быть утилизировано около 500 ед. такой техники, что составляет почти 70% всего парка локомотивов данного вида.
Между тем более половины всех грузовых перевозок Украины осуществляется именно электровозами постоянного тока. В частности, постоянным током в Украине электрифицированы Донецкая, Днепропетровская и большая часть Южной железной дороги, которые охватывают самые промышленно развитые регионы страны: Донецкую, Луганскую, Днепропетровскую, Запорожскую, Харьковскую области и АР Крым.
"Укрзалізниця" же до сих пор не имеет комплексной программы обновления локомотивного парка, и закупки тягового подвижного состава осуществляются хаотично и бессистемно. Однако, как сообщили в «Укрзалізниці», в настоящее время такая программа разрабатывается и скоро будет передана на утверждение правительству.
Справка. За годы независимости Украйні в стране произведен 41 электровоз — именно столько единиц техники приобрела у национального производителя "Укрзалізниця" (40 электровозов ДЭ1 и 1 2ЭЛ4). Зато за последние 15 лет железные дороги Украины приобрели 30 пассажирских ЧС7 (производства Чехии) и 2 грузовых ВЛ11М/6, выпущенных Тбилисским электровозостроительным заводом (Грузия). Остальная же часть парка — наследие СССР. Значительную его долю составляют электровозы ВЛ8 и ВЛ10, некоторым из которых уже более 50 лет, а самому новому из ВЛ8 — 42 года. Всего в парке "Укрзалізнице1 более 200 таких машин.
Электрифицированная постоянным видом тока железная дорога — наиболее старая в Украине: ее начали строить еще в 30-е гг. прошлого века. Соответственно, серийное производство электровозов на постоянном токе советская промышленность освоила раньше, чем электрической тяги на переменном токе.

 

Китайцы заинтересованы в реализации транспортных проектов в Украине

 

Китайская компания China Machine-Building International Corporation заинтересована в реализации транспортных проектов в Украине — организации движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч. по направлению Полтава—Красноград— Лозовая—Донецк и строительстве пассажирского вокзального комплекса на станции "Дарница" (г. Киев).
22.10.2009 г. в Минтранссвязи состоялась по данному поводу рабочая встреча первого замминистра транспорта и связи Украины В. Шевченко с китайской делегацией, которую представляли торгово-экономический советник Посольства КНР в Украине Л. Чуньшен, второй секретарь Посольства Ч. Яньцзюнь, гендиректор компании China Machine-Building International Corporation Ц. Хунцзюнь, менеджер проекта В. Юн и специалисты по строительству мостов Ч. Гоцзе и М. Хе. В. Шевченко сообщил, что Минтранссвязи готово рассматривать предложения относительно сотрудничества. Он отметил, что в сфере транспорта и связи Украины существует свыше 200 инвестпроектов, к реализации которых можно приобщиться. В частности, по его мнению, интересным для реализации China Machine-Building International Corporation могут стать строительство метро, транспортного сообщения между Киевом и Борисполем.
 

Несмотря на финансовые трудности, австрийские железнодорожники скупают Словакию

 

До конца 2009 г. будет подписан договор о переходе трети частной словацкой грузовой фирмы Express Rail в собственность компании Rail Cargo Austria (RCA), входящей в холдинг "Австрийские федеральные железные дороги" (ОеВВ). Об этом заявил председатель правления RCA Ф. Махер. Объем сделки не разглашается, однако, по мнению экспертов, стоимость покупки составит около EUR10 млрд.
Три года назад RCA готовилась купить за EUR350 млн другого словацкого железнодорожного перевозчика — государственную грузовую железнодорожную компанию ZSSK Cargo. Однако сделка сорвалась, сообщает Гудок.
Справка. RCA принадлежит 34% акций экспедиторской фирмы Express Slovakia, которая, в свою очередь, владеет 30% Express Rail. Поскольку государственная железнодорожная компания Словакии испытывает финансовые трудности, Ф. Махер считает нынешний момент благоприятным для наращивания конкуренции на рынке грузовых перевозок в Словакии и сопредельных странах Центральной Европы.
Финансовое положение самого АО "Австрийские федеральные железные дороги" далеко не безупречно: при годовом обороте в EUR5 млрд долги компании банкам и государству составляют EUR14 млрд. При этом во многих землях Альпийской республики, несмотря на финансово-экономический кризис, идет ускоренная модернизация железнодорожной инфраструктуры, замена рельсов и систем сигнализации. В Вене одновременно и фактически заново строятся 2 крупных вокзала — Западный и Центральный.
По мнению ведущего специалиста в области транспорта из Австрийского института экономических исследований В. Пувайна, вряд ли ОеВВ в обозримом будущем смогут заработать достаточно, чтобы своевременно рассчитаться по внешним долгам. Если в прошлые годы грузовое дочернее предприятие RCA стабильно обеспечивало компании многомиллионную прибыль, то по прогнозу на текущий год ее убыток составит от EUR80 до 90 млн.

 

Литва обещает открыть рынок железнодорожных перевозок для иностранных компаний

 

Это намерение озвучил министр транспорта и коммуникаций Литвы Элегиюс Масюлис. Об этом он сообщил в ходе встречи с министром сообщений Латвии Каспарсом Герхардсом и комиссаром по транспорту Еврокомис-сии Антонио Таяном в ходе первого заседания министров транспорта Азии и Европы (ASEM), которое состоялось в Вильнюсе 19—20.10.2009 г.
Отмечено, что либерализация рынка в Литве возможна в ближайшее время. Для Латвии и других стран ЕС это открывает возможности свободно осуществлять грузовые и пассажирские перевозки на территории Литвы, сообщает РЖД-Партнер.
Примечание. Рынок железнодорожных перевозок Латвии при наличии соответствующих лицензий ЕС доступен для других перевозчиков уже продолжительное время.

 

Компания Lietuvos gelezinkeliai сократила перевозки на 27%

 

По предварительным данным, за январь—сентябрь 2009 г. компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовская железная дорога) перевезла 30,8 млн т грузов, что на 27,1% меньше, чем за аналогичный период 2008 г. По данным департамента статистики, по сравнению с январем— сентябрем 2008 г. международные перевозки уменьшились на 30,9% и составили 21,1 млн т, а внутренние перевозки уменьшились на 17,2% и составили 9,7 млн т, сообщает РЖД-Партнер.

 

"Укрзалізниця" планирует закончить 2009 г. с прибылью

 

По итогам 2009 г. "Укрзалізниця" прогнозирует недополучение финансовых средств в размере 1,6 млрд грн. Тем не менее т.г. ведомство все же рассчитывает закончить с положительным результатом, с рентабельностью 0,64%. Об этом сообщил на пресс-конференции в УНИАН первый замначальника Главного коммерческого управления "Укрзалізниці" Ю. Меркулов.
По словам Ю. Меркулова, дефицит финансовых средств вызван рядом причин. В частности, 1 полугодие 2009 г. было достаточно сложным для ведомства из-за серьезного падения объемов перевозки грузов. Кроме того, "Укрзалізниця" недополучит часть средств из-за предоставления преференций отдельным отраслям, в частности, скидок на перевозку металлургических, химических грузов, угля и пр. Ю. Меркулов отметил, что не смотря на меры, принимаемые для
стабилизации своего финансово-экономического положения, "Укрзалізниці" все же приходится
сокращать свои инвестиционные программы. Тем не менее для ведомства являются приоритетными строительство альтернативного железнодорожного хода в Крым, ремонт и модернизация верхнего строения пути, увеличение пропускной способности подходов к глубоководным портам.

 

"Укрзалізниця" выходит на прошлогодний уровень погрузки

 

В октябре 2009 г. "Укрзалізниця" ежесуточно производит погрузку в среднем 997 тыс. т грузов, что лишь на 5% меньше, чем в октябре прошлого года. Это позволяет надеяться, что до конца т.г. железные дороги выйдут на уровень соответствующего периода 2008 г.
Более всего железными дорогами Украины перевозится каменного угля, железной и марганцевой руды, строительных материалов, нефти и нефтепродуктов, черных металлов, минудобрений, зерна и зерновых грузов.
Высочайшие объемы перевозок (почти 600 тыс. т в сутки — свыше 70% грузового оборота "Укрзалізниці") осуществляются Донецкой и Приднепровской железными дорогами. В частности, в октябре на Донецкой железной дороге в среднем грузится около 385 тыс. т в сутки и 282 тыс. т в сутки грузит Приднепровская, сообщает Управление взаимодействия со СМИ "Укрзалізниці".
 

ЕК отметила эффективность работы "Укрзалізниці"

 

Еврокомиссия отметила эффективность работы железнодорожных администраций Украины, Литвы и Беларуси, которые осуществили успешную реализацию проекта комбинированных перевозок, соединившего Черное и Балтийское моря.
По сообщению пресс-службы "Укрзалізниці", во время транспортного форума железнодорожных администраций стран Европы и Азии, проходившего под патронатом комиссии ЕС по транспорту, почетную награду от имени "Укрзалізниці" получил гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк в Вильнюсе (Литва).
На мероприятии широко обсуждались вопросы развития железнодорожных перевозок между Азией и Европой. Участники форума обменялись видением развития транспортной сети, обсудили проблемы, существующие на евразийском пространстве, последствия финансового кризиса для железнодорожной отрасли, а также меры, которые целесообразно в связи с этим предпринять, сообщает УНИАН.
Справка. Комбинированный поезд "Викинґ был запущен 6.02.2003 г.
Маршрут "Викинґ проходит через Украину, Беларусь и Литву, соединяя черноморские контейнерные порты (Одесский, Ильичевский) с портом Клайпеда (Литва).
Поезд следует по маршруту Ильичевск—Киев—Клайпеда и в обратном направлении. Общая протяженность маршрута — V733 км. За год поезд перевозит около 400 тыс. TEU.
 

"Транспорт" № 42 (574) - 21.10.2009 г.  

 

Юго-Западная железная дорога отремонтировала около 5 тыс. грузовых вагонов
 

С начала 2009 г. служба вагонного хозяйства Юго-Западной железной дороги отремонтировала 4621 грузовой вагон. Фактически план ремонта грузового парка "Укрзалізниці" в условиях депо перевыполнен на 4,6% — отремонтировано 3474 вагона, вместо запланированных 3320.
Кроме того, работники Юго-Западной железной дороги за 9 месяцев в т.г. починили 729 частных грузовых вагонов, из них в условиях депо —128 вагонов, а капитальным видом ремонта — 181. Еще было отремонтировано свыше 400 грузовых вагонов, принадлежащих собственным предприятиям Юго-Западной железной дороги.
Согласно плану железнодорожники заменили элементы 2336 колесных пар, из которых 1848 — грузовые, а 488 — пассажирские, сообщает пресс-служба Юго-Западной железной дороги.
 

"Укррефтранс" объявил тендер на поставку 36 ж/д платформ для перевозки контейнеров
 

Государственный центр железе нодорожных рефрижераторных перевозок "Укррефтранс" (г. Фастов, Киевская обл.) объявил тендер на поставку 36 железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров (60-футовых). Место проведения тендера — Фастов. Тендер проводится в форме открытых торгов. Срок подачи тендерных предложений — до 2.11.2009 г. (до 9:30); раскрытие предложений — в 10:00 этого же дня. Срок поставки платформ — ноябрь 2009 г.—март 2010 г. Тендерное обеспечение — 180 тыс. грн. (банковская гарантия).
Справка. По данным Экономических известий, "Укррефтранс" создан в 1996 г. и находится в управлении "Укрзалізниці". Предприятие занимается в т.ч. перевозкой скоропортящихся грузов в изометрическом подвижном составе, а также перевозкой продуктов и промышленных товаров в крытых вагонах. Центр владеет как парком вагонов для перевозок, так и собственной ремонтной базой.
 

 

ФАС против вхождения независимых операторов во Вторую грузовую компанию
 

До конца т.г. ОАО "РЖД" намерено подать документы на регистрацию своей новой грузовой "дочки" — Второй грузовой компании (ВГК). Согласно объявленным ранее планам, "РЖД" намерена передать ВГК около 217 тыс. вагонов ориентировочной стоимостью 55 млрд руб. При этом частным операторам может быть предложено до 25%+1 акция новой компании в обмен на внесение их вагонов. Чтобы получить все 25% акций, частникам потребуется передать в уставный капитал ВГК всего 24,1 тыс. вагонов (частный подвижной парк будет учитываться по более высокой стоимости), что составляет около 6% от общего парка, принадлежащего независимым операторам (самих операторов насчитывается более 2200). Такая оценка приблизительна: распределение долей будет зависеть от оценки самого парка, т.к. его износ неоднороден, сообщает РБК daily.
В планы "РЖД" неожиданно вмешалось антимонопольное ведомство. В частности, ФАС заявил, что вхождение частных компаний в эту структуру снизит число независимых компаний и повредит конкуренции. В уставный капитал ВГК должны войти только вагоны
"РЖД".

Комментарий. По словам замруководителя ФАС А. Голомолзина, в настоящее время 40% рынка ж/д перевозок контоолируют независимые операторы, а оставшуюся долю делят "РЖД" и ее "дочки", в частности Первая грузовая компания. (ПГК) Т.о., ПГК реально конкурирует с независимыми операторами.
 

JEesti Raudtee за январь— сентябрь перевезла меньше на 3,75%
 

По предварительным данным, за 9 месяцев т.г. Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) перевезла 18,62 млн т грузов, что на 3,75% меньше, чем за соответствующий период прошлого года. Транзитные перевозки составили 14,9 млн т, местные перевозки — всего 2,05 млн т (-31 %). Основную долю перевозимых грузов (71%) составили нефтепродукты российского и белорусского происхождения. Так, за отчетный период перевезено 13,2 млн т нефтепродуктов (-2,5%), контейнеров — 12,249 тыс. TEU.
В сентябре т.г. транспортировано 2,16 млн т грузов (-9%), сообщает РЖД-Партнер.
 

LDz Cargo теряет темп
 

Дочернее предприятие концерна Latvijas dzeizcels — LDz Cargo за 9 месяцев т.г. перевезло 40,892 млн т грузов, что соответствует уровню аналогичного периода 2008 г.
По данным компании, за январь—сентябрь больше всего традиционно перевезли импортных грузов — 35,982 млн т (+5,8% к соответствующему периоду прошлого года), в т.ч. через припортовые станции — 33,696 млн т (+10,2%).
Экспортных грузов перевезено 1,686 млн т (-13,4%), в т.ч. через припортовые станции — 778 тыс. т (-17,9%). Сухопутным транзитом перевезено 2,269 млн т грузов (-37,3%), внутри страны — 955 тыс. т(-26,1%).
В сентябре т.г. перевезено 3,786 млн т грузов, что на 9,4% меньше, чем в сентябре прошлого года, когда транспортировали 4,18 млн т грузов.
Как сообщает РЖД-Партнер, из-за снижения грузопотоков следующий квартал 2009 г. будет менее удачным, и общий грузооборот 2009 г. будет ниже показателя 2008 г.

 

Украина: поставки на экспорт железнодорожного транспорта резко сократились
 

По данным Госкомстата Украины, поставки на экспорт украинского железнодорожного транспорта за 8 месяцев т. г. сократились более чем вчетверо к соответствующему периоду прошлого года — на 76,3%, до $442,78 млн. Этот объем составляет менее 15% поставок, выполненных за весь 2008 г. В секторе импортных закупок железнодорожного подвижного состава ситуация еще сложнее, здесь падение составило 90,5%, до $49,62 млн.
Как показывает украинская статистика, внешнеэкономический оборот в сфере закупок железнодорожного транспорта носит неустойчивый характер, не позволяющий однозначно оценивать тренд года. Так, помесячный объем экспорта железнодорожного парка из Украины колеблется: январь — $67 млн, июнь — $38 млн, август — $57 млн. Картина импорта также неустойчива: $1,5 млн в январе, $14 млн в июне, $3 млн в августе. При этом устойчивым остается последовательное отставание объемов экспорта от результатов прошлого года (от 50% в январе до 70% в августе), что говорит о значительных трудностях украинских производителей подвижного состава.

 

"Укрзалізниця" вернулась к сквозным тарифам на транзитные грузы

 

"Укрзалізниця" отказывается от ручного управления тарифами на перевозку грузов и возвращается к практике сквозных тарифов на транзитные грузы. Это гарантирует единую ценовую политику для всех грузоотправителей. Любое повышение и понижение цен производится с согласия железнодорожных ведомств стран-участниц транзитных коридоров.
По мнению экспертов, возврат к политике сквозных тарифов позволит "Укрзалізниці" привлечь дополнительные транзитные грузы. По оценкам самого перевозчика, благодаря новой тарифной политике объем транзитных грузов через Украину будет увеличиваться на 5% ежемесячно.
Комментарий. Активно политику сквозных тарифов "Укрзалізницяи проводила до 2005 г. Однако позже от части договоренностей отказалась, сославшись на то, что именно из-за сквозных тарифов поступления от перевозок находятся на низком уровне, С падением объемов перевозок в 2008-2009 ґг. "Укрзалізниця" частично перешла на ручное регулирование цен. В итоге одни перевозчики получили льготы, цены для других, наоборот, выросли. Такая тарифная политика привела к недовольству со стороны правительства; Минэкономики было поручено проверить, насколько тарифы на железнодорожные перевозки являются рыночными.
По данным Госкомстата, только за 9 месяцев т.г, тарифы на перевозки по железной дороге выросли на 1,4%. В прошлом же году рост был рекордным для отрасли — 49%. Таким образом, в 2008 г. железнодорожники побили рекорд 2005 г., когда тарифы на грузовые ж/д перевозки выросли на 39%. При этом, повышение не было плановым, сообщает Дело.
В 2009 г. "Укрзалізниця" внедрила практику гибкого изменения тарифов. Так, в 1 квартале она пошла на понижение тарифов (на 8,5% для черных металлов). Во 2 квартале тарифы наоборот выросли (в среднем на 2,4%), В 3 квартале тарифы не менялись. В целом же за 9 месяцев т.п с декабря прошлого года более всего выросли тарифы на перевозку кокса — на 7,8% и углов — на 5,3%, строительных грузов — на 2,7%. Также подорожала перевозка черных металлов — на 0,4% и нефтепродуктов — на 0,2%.
 

"Транспорт" № 41 (573) - 14.10.2009 г.  

 

Профсоюз железнодорожников обратился к властям

 

Председатель Федерации профсоюзов транспортников Украины, председатель профсоюза железнодорожников и транспортных строителей В. Ткачев направил в адрес председателя ВР В. Литвина и Премьер-министра Ю. Тимошенко письма с требованием не допустить уменьшения фонда оплаты труда железнодорожников, сообщает пресс-служба профсоюза. Согласно сообщению, возникла ситуация, когда работников отрасли со средней зарплатой 2,5 тыс. грн. пытаются приравнять к высокопоставленным должностным лицам с зарплатой 15 тыс. грн. и выше. Речь идет о проекте постановления № 5115 "О принятии дополнительных мер по упорядочению отдельных расходов Государственного бюджета Украины, направленных на повышение размеров государственных социальных стандартов и гарантий", который ВР 6.10.2009 г. приняла за основу и которым предусматривается уменьшение вдвое фонда оплаты труда государственных предприятий-монополистов. Согласно сообщению, на фоне значительного роста цен на потребительские товары и услуги для населения заработная плата работников отрасли по сравнению с 2008 г. уменьшилась на 20% и занимает 10-е место среди других отраслей экономики. Железнодорожники переведены на режим неполного рабочего времени, они не получают даже надлежащей оплаты за выполненную работу. Кроме того, из-за нехватки финансов сокращены до минимума или вообще отменены социальные программы на железнодорожном транспорте, не выполняются обязательства хозяйственных руководителей по Отраслевому соглашению и коллективным договорам. В сообщении отмечается, что такой ситуации способствует экономическая политика правительства, "которое за счет железнодорожного транспорта предоставляет преференции предприятиям других отраслей, в частности угольной промышленности по бесплатной перевозке угля, металлургической — по уменьшению тарифов на перевозку и др.". Потери железных дорог от таких перевозок достигают 1 млрд грн.

 

 КМУ 4.11.2009 г. планирует утвердить " программу реформирования "Укрзалізниці"
 

Документ уже готов и передан правительству. Суть программы сводится к тому, что все подразделения перевозчика подчинят одному юрлицу — "Укрзалізниці". В настоящее время 6 подразделений украинских железных дорог— Донецкая, Львовская, Одесская, Приднепровская, Южная и Юго-Западная — действуют как отдельные юрлица. Необходимость реформирования железных дорог в первую очередь обусловлена требованиями ЕБРР, который в последнее время является основным партнером и инвестором "Укрзалізниці". Представители банка давно говорили о неэффективности работы с перевозчиком из-за того, что при выделении кредитов им приходится заключать контракты не напрямую с администрацией, а с каждым подразделением в отдельности. Одним из условий дальнейшего сотрудничества было требование интегрирования всех шести госкомпаний в одну, сообщает Дело.

 

МСАТ представила "Белую книгу" касательно будущего рынка перевозок

 

Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ, IRU) представил Еврокомиссии свое видение относительно будущего развития перевозок. Обобщая все события, произошедшие в мире и в Европе с момента издания "Белой книги" ЕС по транспортной политике в 2001 г., IRU White Paper on the Future of Commercial Road Transport in the European Union (Белая книга МСАТ о будущем коммерческого автотранспорта в ЕС) определяет современную ситуацию в ЕС и подсказывает основные направления политического курса в контексте новых экономических, пользовательских перспектив, а также перспектив в социальном окружении. Авторы "Белой книги" МСАТ считают государственно-частное партнерство (ГЧП) основным аспектом успешной и стабильной транспортной политики ЕС, сообщает KazATO. МСАТ подчеркивает, что этой цели можно достигнуть при помощи таких мвр, как принятие либеральных законов, обеспечение свободы выбора между видами ТС, внедрение инновации, увеличение в двукратном размере групповых пассажирских перевозок, создание единого правового поля, борьба с преступностью в области перевозок, ведение целенаправленной политики в области инфраструктуры, обеспечение рабочей силой и проведение политики, направленной на обеспечение экологически чистого городского транспорта. Все этим меры способствуют устойчивому развитию автотранспорта.Представитель МСАТ в ЕС М. Нилсон заявил: "Мы можем достичь поставленных нами целей лишь в том случае, если регулирующие органы, в государственно-частном партнерстве, создадут необходимые условия для формирования рыночной транспортной системы для всех видов транспорта без дискриминации".
 

Строить Бескидский ЧЦ тоннель хотят две компании

 

На строительство Бескидского тоннеля претендуют две иностранные компании — испанская и австрийская, сообщил начальник отдела кредитных соглашений "Укрзалізниці" Ю. Симчук.
По его словам, техническую часть первого этапа тендера должен утвердить Европейский банк реконструкции и развития в течение 10 дней, затем начнется финансовая часть тендера, сообщает УНИАН. Как пояснил Ю. Симчук, до конца т.г. ожидается подписание контракта с подрядчиком. Он уточнил, что в целом в 1 этапе тендера приняли участие 8 компаний — все иностранные, поскольку ни одна украинская компания не имеет опыта подобного строительства. При этом Ю. Симчук отметил, что подрядчик, выбранный на тендере, будет и разрабатывать проект, и строить тоннель. В свою очередь руководитель проекта в ЕБРР в Украине М. Магалецкий отметил, что кризис может позитивно повлиять на стоимость проекта. Он высказал надежду, что тендер завершится до конца года. Справка. С 30.08.2007 г. "Укрзалізниця" приступила к проектированию строительства Бескидского тоннеля в Закарпатской области, к разведке рельефа и геодезическим работам.
 

В 2010 г. "Укрзалізниця" планирует за кредитные средства приобрести 400 грузовых вагонов

 

7.10.2009 г. состоялась встреча руководства "Укрзалізниці" и Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), на которой были подведены итоги реализации инвестиционных проектов, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці". Во время встречи стало известно, что в настоящее время реализуется кредитное соглашение "Проект обновления подвижного состава" на сумму $73,3 млн, в г т.ч. кредит — $62,5 млн. В рамках этого кредита в 2009 г. планируется приобрести 1 тыс. грузовых вагонов. Также стало известно, что в 2010 г. по этому же кредитному соглашению будет приобретено около 400 вагонов. Ожидается, что банк предоставит дополнительно по указанному проекту еще $62,5 млн для продолжения закупки вагонов в 2010 г. Кроме того, на рассмотрении в ЕБРР находится проект "Реконструкция участка Полтава—Кременчуг—Бурты—Корыстовка с электрификацией для увеличения пропускной способности" стоимостью EUR90 млн. Реализация этого проекта ожидается в 2010 г.

 

 "Укрзалізниця" выходит из кризиса

 

Донецкая и Приднепровская железные дороги, на которые традиционно приходится почти 70% всей погрузки в Украине, оживили статистику монополии. За последние 3 месяца железные дороги Украины демонстрируют позитивную динамику роста основных эксплуатационных показателей по грузоперевозкам. При сохранении таких темпов "Укрзалізниця" может выйти на докризисный уровень объемов перевозок к марту 2010 г., сообщает пресс-служба "Укрзалізниці". По объемам грузоперевозок ж/д ведомство опустилось на "дно" еще в декабре 2008 г. Такие основные показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка, объемы перевозок и др. упали на 30— 35%. На этом уровне при небольших месячных колебаниях (+5%) показатели монополии сохранялись до июня 2009 г.
Небольшое оживление в июле воспринималось как сезонный фактор, связанный с началом перевозок зерна нового урожая. Однако этот фактор оказался не единственным. Основным показателем роста промышленного производства в ж/д статистике является среднесуточная погрузка вагонов. До кризиса этот показатель составлял 1,1—1,2 млн т в сутки. В декабре 2008 г. по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. погрузка сократилась на 31,6% — до 0,77 млн т/сут. В июне 2009 г. этот показатель составлял 0,84 млн т (падение на 31%). А в
сентябре — 0,98 млн т/сут. при сокращении темпов спада до 15,3%. Т.е. за последние 3 месяца позитивная динамика роста погрузки составляет 5—6% в месяц. Наибольшие темпы роста приходятся на Донецкую и Приднепровскую железные дороги. Их доля в общем объеме погрузки в Украине составляет почти 70%. В частности, на Донецкой дороге (Донецкая и Луганская области) еще в августе спад погрузки составлял 24%, а в сентябре — уже 12,5%. "Зерновой" фактор в этой динамике не стал решающим, поскольку доля перевозок продукции агросектора в этих промышленных регионах традиционно незначительна. Даже в урожайном
2008 г. в объемах перевозок всех железных дорог Украины доля зерна составила около 4%.
Значительно улучшились показатели эксплуатационного грузооборота, включающего не только экспорт и внутренние перевозки, но также импорт и транзит. Так, в июне спад грузооборота составлял 35,8% к аналогичному периоду 2008 г., а в сентябре — уже 17,8%.

 

"Транспорт" № 40 (572) - 07.10.2009 г.  

 

Грузовые тарифы "Укрзалізниці" самые низкие в Европе, рентабельность — тоже

 

Общая рентабельность железных дорог Украины по результатам 2009 г. ожидается в размере 0,64%. Железнодорожники обеспокоены тем, что низкий уровень рентабельности не обеспечивает в полной мере самоокупаемость и техническое развитие отрасли.
На сегодня украинские ж/д грузовые тарифы остаются самыми низкими в Европе. По сравнению с тарифами соседних

 

"Транспорт" № 38 (570) - 23.09.2009 г.  

 

"РЖД" рассчитывает до конца года подать документы на регистрацию "Второй грузовой компании"
 

ОАО "РЖД" рассчитывает подать документы на регистрацию вновь создаваемой грузовой "дочки" — ОАО "Вторая грузовая компания" ("ВГК") - в текущем году, сообщил президент "РЖД" В. Якунин.
По его словам, "РЖД" рассматривает два варианта создания "ВГК": создание 100% "дочки" и привлечение в капитал "ВГК" инвесторов на этапе ее учреждения. "РЖД" склоняется ко второму варианту — включению в капитал "ВГК" стратегических инвесторов, сообщает Интерфакс.
 

"Транспорт" № 37 (569) - 16.09.2009 г.  

 

РЖД получит новые грузовые вагоны

 

Работы по постановке на производство новой модели грузового полувагона, сертификация которого прошла в августе, успешно завершены, сообщает пресс-служба "Концерна "Тракторные заводы". Новая модель люкового полувагона обладает увеличенным объемом кузова и имеет раздельную систему торможения, она разработана с учетом предложений ОАО "РЖД".
Справка. Холдинг "Концерн "Тракторные заводы является крупнейшим производителем внедорожной машиностроительной техники в РФ и его продукция занимает лидирующие позиции в таких сегментах рынка, как горнодобывающая отрасль, дорожное и инфраструктурное строительство, нефтегазовый сектор, транспортная и оборонная отрасли, сельское хозяйство.
 

 

"Транспорт" № 32 (564)  - 12.08.2009 г.

 

"Укрзалізниця" внедряет автоматизированные системы контроля за грузом и целостностью железнодорожных вагонов в движении (АСК ЦВР).

 

( "Укрзалізниця" внедряет автоматизированные системы контроля за грузом и целостностью железнодорожных вагонов в движении (АСК ЦВР). Они уже эксплуатируются на 26 станциях "Укрзалізниці". В 2009 г. планируется установить подобные системы еще на 7 станциях, сообщает Управление взаимодействия со СМИ "Укрзалізниці". В настоящее время системы внедрены на наиболее важных пограничных передаточных станциях: Хутор-Михайловский (ЮЗЖД), Купянск-Сортировочный, Основа (ЮЖД), Иловайск, Красная Могила (ДЖД).
Справка. АСК ЦВР — это программно-технический комплекс средств автоматизации, позволяющий интегрироваться с другими автоматизированными системами.
Внедрение объединенных программ совместной эксплуатации тензометрических динамических весов и систем цифрового видеонаблюдения позволяет оператору, не отходя от монитора, в режиме on-line наблюдать за грузовыми поездами. Система АСК ЦВР позволяет фиксировать факт прибытия состава, время его прохождения через терминал контроля, а также автоматически ведет подсчет вагонов, распознавание номеров, их сверку с номерами в базе данных и с данными результатов взвешивания вагонов. Кроме этого, внедренная система позволяет создавать архив синхронизированной видеоинформации о прошедших вагонах с протоколом событий процесса контроля и осуществлять экспорт на внешние носители необходимой информации с заданными параметрами.
Серийное внедрение системы АСК ЦВР на Украинских железных дорогах позволяет автоматизировать процесс коммерческого осмотра на железнодорожных станциях. При этом сокращается время на коммерческий осмотр поездов и повышается его качество, оперативно определяются и фиксируются факты опасных перевозок, нарушений условий погрузки, а также минимизируется влияние "человеческого фактора" в процессе осмотра поездов. Система также обеспечивает необходимой информацией при расследовании случаев нарушений безопасности движения и интегрируется с существующими и вновь внедряемыми автоматизированными системами на "Укрзалізниці". Благодаря внедрению АСК ЦВР возросла техника личной безопасности рабочих, более оперативными стали процессы выявления неисправностей и обработки необходимой информации.
"Укрзалізниця" намерена продолжать внедрять и усовершенствовать систему АСК ЦВР на станциях железных дорог Украины, в частности — с целью внедрения проекта Единого информационного центра, который объединит в себе информацию со всех существующих систем АСК ЦВР.
Также проводятся работы по интеграции системы видеонаблюдения и автоматизированной для своевременного выявления несохранности грузов и уменьшения времени обработки поездов, повышения качества коммерческого осмотра и улучшения условий труда железнодорожников. Исследовательским полигоном для проведения этих работ определена станция Основа ЮЖД.
 

 

 

"Транспорт" № 30-31 (562-563)  - 5.08.2009 г.

 

Руководство "Укрзалізниці" настаивает на нецелесообразности реформирования отрасли

 

Гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк считает нецелесообразным реформирование железнодорожной отрасли в нынешних экономических условиях. "Нынешнее приостановление этого процесса, сохранение центрального управления, четких хозяйственных и финансовых отношений дают возможность железным дорогам достойно пережить кризис", — отме¬тил он.
По словам гендиректора предприятия, оптимальным вариантом реформирования отрасли является образование госконцерна с соответствующими юридическими лицами, которые существуют и сегодня. По мнению М. Костюка, также следует оставить региональный принцип управления, учитывая территорию Украины и различия между регионами. Как отметил он, необходимо создать госконцерн и поэтапно, по запросам общества, реформировать и отдавать на корпоратизацию отдельные отрасли, которые не будут влиять на общий уровень ликвидности или конкурентоспособности всей системы.
"Допустим, что мы можем начать реформу, которой, для примера, предусматривается сектор пригородных перевозок выделить в отдельную компанию. Это очень просто сделать. Но этот сектор, будучи крайне убыточным, прекратит свое существование через несколько месяцев. Реформу нужно планировать тогда, когда для этого есть благоприятные экономические и технологические условия", — отметил гендиректор ведомства.
По его словам, в настоящее время во избежание ошибок необходимо изучать пути реформирования железных дорог всех государств. "Придет время, когда экономика заработает на полную мощность, когда пассажир будет более платежеспособным — тогда можно идти на реформу", — отметил М. Костюк, сообщает УНИАН.
Справка. 27.12.2006 г. распоряжением КМУ № 651-р была одобрена Концепция Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта Украины на 2007—2015 гг. Документ предполагает создание на базе "Укрзалізниці" и ж/д предприятий ГАК "Украинские железные дороги", 100% акций которой будут принадлежать государству и не подлежат отчуждению. На протяжении 2007 г. на основе данной концепции разрабатывалась соответствующая программа реформирования, которая также предполагала создание ГАК.
В то же время, Минтранссвязи в 2008 г. подготовило новый проект Программы реформирования железнодорожного транспорта, которым предлагалось создать ГП "Украинские железные дороги" перед созданием ГАК "Украинские железные дороги" (ранее планировалось создание ГАК сразу, без промежуточного создания ГП). Т.о., Минтранссвязи выступало за реформирование по принципу создания ГП, а "Укрзалізниця" — по принципу создания ГАК. Против варианта реформирования, предложенного Минтрансом в 2008 г., выступают железнодорожники, профсоюзы ж/д отрасли.

 

"Укрзалізниця" не отказывается от внедрения скоростного движения

 

28.07.2009 г. первый замначальника Главного пассажирского управления "Укрзалізниці" И. Бреус в комментарии к вопросу о внедрении в Украине дневного движения поездов с распределенной тягой со скоростью 160 км/ч, сказал следующее: "Концепция развития скоростного движения была разработана на период до 2015 г., но с учетом изменений в экономике... Все хорошо понимают, что скоростное движение — это довольно затратное дело, которое включает в себя комплекс работ по модернизации путевого хозяйства, энергоснабжения, связи и т.п. Поэтому сейчас разрабатывается концепция на период до 2020 г. с реализацией скорости до 160 км/ч, которой предусмотрена эксплуатация пути, устройств связи, энергоснабжения параллельно с грузовым движением. Параллельно с этим намечена разработка направлений, где будут преимущественно пассажирское сообщение и смешанное (грузовые и пассажирские поезда)".
Некоторые СМИ интерпретировали эту информацию т.о., что "Укрзалізниця" отказывается от намерения разделять пассажирское и грузовое движение и вводить скоростное движение поездов.
Однако железнодорожники планируют ввести скоростное движение со скоростью 160 км/ч, как это предусмотрено Концепцией внедрения скоростного движения поездов. Для этого "Укрзалізниця" осуществляет ряд мероприятий с целью разделения пассажирского и грузового движения на преимущественно пассажирские и смешанные (грузовые и пассажирские) направления. Это и электрификация определенных участков, и модернизация пути, и построение вторых путей, где это необходимо. Для примера, в 2009 г. было построено 52 км вторых путей на участке Николаев—Долинская и проведена полная модернизация направления, сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
Для реализации Концепции внедрения скоростного движения необходим также подвижной состав высокого уровня. Такие поезда должны отвечать мировым стандартам, быстро набирать скорость после остановки, быть изготовлены с применением современных технологий и высококачественных материалов, работать от постоянного и переменного тока (двухсистемные) Последнее очень актуально для железных дорог Украины. Для развития дневного пассажирского сообщения предусмотрено использование подвижного состава с распределенной тягой, что более экономически целесообразно, чем использование обычных вагонов с локомотивной тягой. Такой подвижной состав, несмотря на довольно высокую цену, более энергоэффективен, нуждается в меньших расходах на обслуживание в процессе эксплуатации. "Укрзалізниця" уже разработала технические требования к таким поездам и передала их производителям.
"Наша главная цель — перевозка пассажиров в комфортных и современных условиях. Тем более мы готовимся к Евро-2012. "Укрзалізниця" изучала возможных поставщиков подвижного состава, ориентируясь на 3 основные параметра: качество подвижного состава, температурный режим, комфорт подвески. В частности, были изучены образцы техники производства Украины, Польши, Чехии, Франции, Кореи и др. Второй показатель — стоимость поездов. Третий показатель — финансовый механизм, по которому будет приобретена техника: то ли это будет кредит, то ли лизинг, или другое. Мы уже имеем красивые наработки с поляками в приобретении рельсовых автобусов. Что касается отечественных производителей, то, кроме намерений, мы не имеем никаких конкретных предложений относительно производства такого подвижного состава", — сказал И. Бреус.
В настоящее время "Укрзалізниця" имеет около 7 тыс. пассажирских вагонов, из которых 80% используются. Состояние изношенности подвижного состава — 75—80%, поэтому программой обновления подвижного состава предусмотрено ежегодно покупать около 200 вагонов. В т.г. финпланом предусмотрено обновить парк 170 единицами.
"Следует учитывать, что в настоящее время мы имеем вагоны, которые могут передвигаться со скоростью 200 км/ч, но не имеем локомотивов, которые бы передвигались со скоростью 160 км/ч. Поэтому концепцией прорабатывается вариант внедрения дневного пассажирского сообщения поездами с распределенной тягой скоростью 160 км/ч. А обычные поезда будут курсировать без изменений", — сообщил И. Бреус.
Примечание. Учитывая вышеизложенное, "Укрзалізниця" призвала СМИ быть внимательными и не отрывать фразы от контекста, не распространять искаженную и неправдивую информацию в поисках "сенсационных" новостей, чтобы не вводить в заблуждение своих читателей.
 

 

"Транспорт" № 21 (553)  - 27.05.2009 г.

 

"РЖД" могут быть заинтересованы в участии в возможной приватизации БЖД

 

Об этом сообщил президент ОАО "РЖД" В. Якунин 22.05.2009 г. в Минске. При этом В. Якунин предположил, что и у Белорусской ж/д возникло бы желание быть частью или владельцем какого-то пакета "РЖД".
Он пояснил, что российские и белорусские ж/д являются элементами одного транспортного коридора, поэтому будут ли дороги совладельцами инфраструктуры, или не будут, они обречены на выработку единой тарифной, технологической политики, сообщает РЖД-Партнер.
 

РФ и Казахстан договорились об обмене транзитными участками железных дорог
 

21.05.2009 г. по итогам российско-казахстанских переговоров в Астане в присутствии премьер-министров РФ и Казахстана В. Путина и К. Масимова министры транспорта РФ и Казахстана И. Левитин и А. Кусаинов подписали Протокол о внесении изменений и дополнений в Соглашение между правительством РФ и правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций ж/д транспорта от 18.10.1996 г.
Протоколом вносятся изменения, согласно которым транзитные участки железных дорог, технологически входящие в состав железных дорог одного государства, но расположенные на территории другого государства, являются собственностью первого государства.Т.о., урегулирование имущественных отношений железных дорог РФ и Казахстана сводится к обмену транзитными участками железных дорог между РФ и Казахстаном. Нетранзитные участки считаются собственностью государства, на территории которого они расположены, сообщают SeaNews.
 

 

"РЖД" и "Казахстан темир жолы" договорились о снижении тарифов на грузоперевозки

 

ОАО "РЖД" и АО "НК "Казахстан темир жолы" ("КТЖ") 21.05.2009 г. в Астане подписали Меморандум о сотрудничестве при формировании тарифных условий на грузовые железнодорожные перевозки и Соглашение о совместной деятельности в области терминальной обработки грузов. С российской стороны документы подписал вице-президент ОАО "РЖД" В. Решетников, с казахстанской — президент АО "НК "КТЖ" А. Мамин. Стороны подтвердили заинтересованность в снижении в установленном порядке ставок Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2009 фрахтовый год до уровня базовых ставок 2008 г. Это позволит остановить негативную тенденцию по снижению объемов перевозок и сохранить транзит грузов по российским и казахстанским железным дорогам.
В настоящее время АО "Национальная компания "КазМунайГаз" уже подтвердило готовность увеличения перевозок нефтепродуктов на 300 тыс. т при условии снижения транзитных тарифов, сообщает Гудок.
Меморандум также предусматривает принятие сторонами мер по привлечению грузопотоков с морских маршрутов в сообщении Азия—Европа на ж/д транспорт через территории Казахстана и РФ, а также увеличение объемов контейнерных перевозок через погранпереход Достык—Алашанькоу в сообщении Азия—Европа. Кроме того, ОАО "РЖД" и ОАО "НК "КТЖ" подписали Соглашение в области терминальной обработки грузов.

 

"Укрзалізниця" недополучит в т.г. 12 млрд грн.

 

"Укрзалізниця" прогнозирует, что в 2009 г. недополучит 12 млрд грн. поступлений, сообщил гендиректор ж/д администрации М. Костюк 19.05.2009 г. По его словам, из них до 8 млрд грн. будет недополучено из-за снижения объемов перевозок, 1 млрд грн. — из-за курсовой разницы по возврату внешних заимствований, около 4 млрд грн. — из-за убыточности отдельных блоков пассажирских перевозок, сообщает УНИАН.
Как отметил М. Костюк, такая цифра прогнозируется несмотря на то, что в 1 кв. т.г. ведомство по лучило доходы на уровне анагичного периода 2008 г., чего уд лось достичь, благодаря взвешеной тарифной политике, которая была проведена министром том—осенью 2008 г.
Справка. В 1 кв. 2009 "Укрзалізниця" получила 8 млн грн.і чистой прибыли, тогда как за ана логичный период 2008 г. чистый убыток компании составил 19,9 млн. грн.
 

Украинские железные дороги снижают загрузку

 

Отправление грузов Украинскими ж/д за период января—апреля 2009 г. составило 95,1 млн т, что на 30% ниже 4-месячного результата 2008 г. При этом значительный спад загрузки продемонстрировали все шесть железных дорог Украины.
Выше среднеотраслевого уровня снизили отправление 4 железные дороги — Львовская (-43%), Юго-Западная (-42,2%), Одесская (-40,2%) и Приднепровская (-32,7%). Наименее значительным было падение на Южной ж/д — -14,1%. Лидер по объемам загрузки, Донецкая ж/д, снизила отправление на 24,7%. Обе дороги сохранили резервы за счет роста погрузки зерновых и стабилизации объемов рудных грузов, сообщает РЖД-Партнер.
В номенклатурном разрезе наибольшее снижение показали грузы строительной группы — цемент (-57,7% — до 1,5 млн т) и строительные материалы (-54,7% — до 8,5 млн). В значительной степени снизилось отправление лесогрузов (-48,3% — до 0,87 млн т), лома черных металлов (-42,6% — до 1,2 млн т). Основные по объему позиции, уголь и черные металлы, составляющие в совокупности более трети украинского отправления, показали снижение соответственно на 11,3% — до 30,4 млн т и на 40,2% — до 8,5 млн т. Удобрения, одна из основных экспортных позиций Украины, снизились в отправлении на 31,3% — до 1,7 млн т. Отправление нефтегрузов сократилось на 31,5% —до 3,1 млн т.
Единственной позицией, показавшей значительный рост, стали хлебные грузы (зерно и продукты перемола). Их отправление по железной дороге за 4 месяца увеличилось в 2,6 раза — до 6,5 млн т. Этот результат превысил 40% объема всего 2008 г.
 

 

ОАО "РЖД" создало центр по развитию терминалов

 

Центр по развитию терминалов займется разработкой системных решений по развитию терминально-логистических комплексов ОАО "РЖД", привлечением новой клиентуры, повышением эффективности использования существующей инфраструктуры и подготовкой создания терминалов на базе существующих объектов с привлечением частных инвестиций.
В перспективе центр будет преобразован в филиал ОАО "РЖД", сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".
Справка. "Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года" предполагает создание опорной сети из 35—40 транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в ключевых регионах РФ, в частности, в Москве (Кунцево, Курская), Московской области (Белый Раст), Ленинградской области (Шушары), Нижнем Новгороде и других городах.
 

"Укрзалізниця" намерена в т.г. начать строительство Бескидского тоннеля

 

Об этом сообщил гендиректор ж/д ведомства М. Костюк 19.05.2009 г.
В июне 2008 г. "Укрзалізниця" объявила процедуру предквалификации по проектировке Бескидско го тоннеля. В частности, предусматривается реконструкция тоннеля со строительством подъездных путей, строительство нового двухпутевого железнодорожного тоннеля протяженностью 1,822 км, сообщает УНИАН.
Справка. "Укрзалізниця" с 30.08.2007 г. приступила к проектированию строительства Бескидского тоннеля в Закарпатской области, к разведке рельефа и геодезическим работам.
 

 

Саратовский производитель подвижного состава остановил цеха
 

Крупнейшее в Саратовской обл. предприятие ОАО "Трансмаш" (Энгельс) остановило производство. По факту неуплаты им 16 млн руб. налогов возбуждено уголовное дело. По мнению регионального минпрома, ОАО находится в сильной зависимости от главного потребителя — ОАО "РЖД", имеет проблемы с рынком сбыта. На железной дороге подтверждают сокращение закупок, однако считают, что предприятие вполне может найти дополнительных потребителей, сообщает Коммерсантъ.
По мнению аналитика ИК "Финнам" К. Романова, отрицательным моментом для производства продукции общества является тот факт, что она не уникальна и имеет аналоги на рынке.
 

 

"Азовмаш" создал платформу для перевозки контейнеров для Армавирского завода

 

В Армавире прошло заседание межведомственной комиссии, рассмотревшей результаты испытаний, конструкторскую и технологическую документацию на платформу для перевозки контейнеров модели 1796-04, созданную конструкторами "Азовмаша" и освоенную в цехах "Армавирского завода тяжелого машиностроения".
Комиссия, возглавляемая главным инженером "АЗТМ" А. Пилипенко, при участии представителей ведущих транспортных компаний РФ: "РЖД", "Трансконтейнера", МЧС, санслужб, проектантов и производственников, подписала акт о технической готовности производства "АЗТМ" к серийному вы пуску платформ 1796-04 (длина — 80 футов, грузоподъемность — 70 т, вес тары — 24 т), сообщает Украина промышленная.
В "АЗТМ" уже выпущено 5 опытных образцов. После положительного решения регистра сертификации на федеральном ж/д транспорте РФ армавирский завод сможет приступить к серийному производству новых длиннобазных платформ для перевозки контейнеров. Ранее выпуск этих моделей платформ освоил "Азовмаш".
 

 

"Транспорт" № 8 (540)  - 25.02.2009 г.

 

"Укрзалізниця" инициировала создание рабочей группы для быстрейшего утверждения нового Сборника тарифов

 

17.02.2009 г. в Киеве состоялся круглый стол на тему принятия нового Сборника тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по Ук­раине и связанных с этим услуг.
 
 В мероприятии приняли участие гендиректор "Укрзалізниці" М. Костюк, председатель Госкомпредпринимательства А. Кужель, президент Украинского Национального комитета Международной торговой палаты В. Щелкунов, замминистра промполитики В. Севернюк и представители Минэкономики, Минтранссвязи, ассоциаций владельцев груза и экспе­диторов.
 
 По словам М. Костюка, быстрейшее принятие но­вого Сборника — насущное требование в условиях уменьшения количества грузов и увеличения конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг. Как подчеркнул гендиректор "Укрзалізниці", без нового Сборника "Укрзалізниця" проиграет конкурентам, в т.ч. из соседних стран, где уже пользуются тарифными документами, созданными по рекомендациям ЕС и ВТО.
 
 В ходе обсуждения стороны договорились со­здать рабочую группу при участии всех причастных ведомств для разъяснения и согласования противоречивых вопросов Сборника. Глава Госкомпредпринимательства А. Кужель выразила надежду на то, что в течение 2 недель рабочая группа закончит работу над тарифным документом для его дальнейшего рассмотрения. Она подчеркнула, что необходимо найти паритет интересов между "Укрзалізницею" и предприятиями. Для этого "Укрзалізниця" и Госкомпредпринимательства разработают карту сотрудни­чества автомобилистов и железнодорожников в сфере грузовых перевозок, сообщает Управление взаимодействия со СМИ "Укрзалізниці".
 
 Справка. Потребность в разработке нового Сбор­ника возникла в связи с изменениями, произошедши­ми в экономике Украины. Действующий Сборник, кото­рым пользуются железные дороги, создан еще в советские времена и не отвечает современным условиям деятельности железных дорог и других хозсубъектов, осуществляющих грузовые железнодорожные пере­возки.
 
 Основными принципами нового Сборника являются:
 
 — обеспечение благоприятных условий для созда­ния конкурентной среды в сфере грузовых ж/д перевозок и соблюдение положений пакета директив ЕС в сфере ж/д транспорта относительно предоставления права пользования железнодорожной инфраструкту­рой хозсубъектам различных форм собственности, для чего в проекте Сборника отделены инфраструктурная (с учетом локомотивной тяги) и вагонная составляю­щие;
 
 — внедрение прозрачной методики расчета платы за перевозку грузов в подвижном составе железных дорог и частных собственников;
 
 — сокращение перечня дополнительных сборов за услуги, связанные с грузовыми ж/д перевозками.
 
 Сборником предусмотрены новые прозрачные принципы построения тарифа, который будет состоять из двух частей — платы за конечные операции и платы за подвижную операцию. Для обеспечения прозрачнос­ти приведены тарифные формулы, которые позволяют рассчитать плату:
 
 — за начально-конечную и за подвижную операции;
 
 — по каждой подвижной операции — инфраструк­турную и вагонную составляющие.
 
 Предусмотрено, что Сборник станет базовым доку­ментом, в котором будут прописаны рыночные тариф­ные правила. Уровень тарифов, заложенный в новый Сборник, практически не отличается от уровня дей­ствующих тарифов. А для отдельных видов перевозок — значительно ниже. Например, для контейнерных гру­зов предусмотрено снижение тарифов в 2,8 раза.
 
 Также новым тарифным документом сокращен пе­речень видов перевозок, работ и услуг, которые выпол­няются по свободным тарифам. В частности, из 32 ви­дов таких услуг новым Сборником предусмотрено толь­ко 8. Из указанного перечня 6 услуг исключено совсем, а для 13 установлен фиксированный размер. Исключе­но 17 видов дополнительных сборов. Уменьшен уро­вень базовых тарифов практически для всех тарифных схем до 100 км, для негабаритных, наливных и грузов, которые перевозятся в рефрижераторных вагонах.

 

"Транспорт" № 6 (538)  - 11.02.2009 г.

Отмена конвенционного ограничения
ОАО "РЖД"
От 29.01.2009 г. № 1403


Отмена конвенционного ограничения № 83 на погрузку угля на экспорт в Словакию и транзитом через Словакию через погранпереходы Ужгород—Матевце, Чоп—Чиерна над Тисоу
В соответствии с уведомлением Словацких ж/д действие телеграммы ОАО "РЖД" от 12.01.2009 г. № 83 об ограничении (запрете) погрузки угля на экспорт в Словакию и транзитом через Словакию через погранпереходы Ужгород—Матевце, Чоп—Чиерна над Тисоу отменяется с момента получения телеграммы.

От 29.01.2009 г. № ЦМТПГТ-17/6


О внесении с 1.02.2009 г. дополнений в пункт 2.2 раздела 2 приложения 3 ТП СНГ
Таблицу в пункте 2.2. дополнить строкой: 24. Перевозки зерна (позиции и код ГНГ 07129011, 1001-1006) из третьих стран по маршруту Владивосток—Наушки в Монгольскую народную Республику, с расчетом провозных платежей за фактический вес груза в вагоне, но не менее 60 т — 0,63 (указанный коэффициент действует до 31.03.2009 г. включительно).

В январе 2009 г. ОАО "РЖД" значительно улучшило организацию контейнерных перевозок

Установление гарантийных участков безопасного проследования контейнерных поездов большей протяженности (до 1,6 тыс. км) на направлениях Находка—Бусловская и Находка—Москва позволило в январе т.г. сократить простои контейнерных поездов на 4 ч., сообщил президент ОАО "РЖД" В. Якунин 4.02.2009 г.
По его словам, в 1 кв. 2009 г. планируется провести опытные поездки от станции Находка до станции Марцево (10,128 тыс. км) с осмотром вагонов через 2,5—3 тыс. км. Это позволит уменьшить время хода на заданном маршруте до 8 суток, сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".
В т.г. компания планирует увеличить среднюю протяженность гарантийных плеч безопасного следования контейнерных поездов на 197 км (до 1,384 тыс. км).

ФАС возбудила дело в отношении "РЖД" из-за уклонения от предоставления зерновозов грузоотправителям

Основанием для возбуждения дела послужили обращения ряда грузоотправителей. По данным ФАС, "РЖД" уклонялось от предоставления услуги по перевозке зерновых грузов непосредственно грузоотправителю в части предоставления вагонов-зерновозов парка перевозчика, сообщает Интерфакс.
Действия "РЖД" вынуждают грузоотправителей привлекать экспедиторские организации для организации перевозок в подвижном составе группы "РЖД" и оплачивать экспедиторам агентское вознаграждение. По данным Российского зернового союза, агентское вознаграждение в 2008 г. составило в среднем от 240 руб. до 600 руб. за тонну зерновых грузов.
ФАС уточняет, что практика оплаты услуг экспедитора при заказе и подаче вагонов существовала и ранее, однако у грузоотправителя было право выбора либо обратиться к "РЖД" за комплексной транспортной услугой, предоставляемой по регулируемым государством тарифам, либо обратиться к экспедиторской организации за услугой по организации перевозки и оплатить посреднические услуги профессионального участника рынка в сфере ж/д перевозок. В настоящее время, по информации ряда грузоотправителей, обращения в "РЖД" о предоставлении зерновозов не удовлетворяются, поскольку обязательным условием осуществления перевозки является оплата посреднических услуг экспедиторской организации, определяемой "РЖД".
Рассмотрение дела состоится 5.03.2009 г.

Работники ЮЖД успешно производят ремонт кранов на ж/д ходу

В локомотивном депо Основа Южной ж/д созданы все условия для ремонта кранов на железнодорожном ходу. Раньше ремонт одного крана-шеститонника в посторонней организации продолжался больше года и стоил около 700 тыс. грн., а теперь ремонт такого же крана в локомотивном депо Основа для железнодорожников ЮЖД занимает гораздо меньше времени и стоит до 300 тыс. грн., сообщает пресс-служба "Укрзалізниці".
В настоящее время на ЮЖД установлено 3 крана, 3 комплекта домкрата "Беккер", что значительно повышает эффективность работы. Внедрена установка для обкатки дизелей. Благодаря этому железнодорожники получили уникальную возможность проводить обкатку дизельных двигателей под нагрузкой непосредственно в цехе.
При поддержке дорожного экспериментального цеха было разработано и установлено устройство для притирания клапанов, испытания форсунок, запуска и подзарядки аккумуляторных батарей в зимний период. Внедрен цех для сушки электродов.
Раньше выкатка электродвигателей проводилась вручную и нуждалась в незаурядной физической силе, в настоящее время для этого есть специальный прибор.
Специалисты локомотивного депо Основа в 2008 г. отремонтировали не только краны ЮЖД, но и несколько единиц подобной техники для посторонних организаций.

"Укрзалізниця" объяснила результаты финансового аудита

В сообщении ж/д госадминистрации отмечается, что разночтения между отчетом компании об итогах ее деятельности в 2007 г. и результатами аудита, проведенного Deloitte & Touche, связаны с применением разных систем отчетности. Так, Deloitte & Touche выявила убыток администрации в 2007 г. в 3,5 млрд грн. вместо задекларированной прибыли в 707,6 млн грн. Главное финансовое управление "Укрзалізниці" уточнило, что предприятия ж/д транспорта ведут бухгалтерский учет в соответствии с национальными положениями стандартов бухгалтерского учета, утвержденными Минфином. А в соответствии с условиями кредитных договоров с иностранными банками "Укрзалізниця" должна предоставлять отчетность по международным стандартам, сообщает Коммерсант-Украина.
Министр транспорта и связи И. Винский ранее обвинял в разночтениях между задекларированной и аудированной отчетностью администрации ее бывшего руководителя В. Козака. А В. Козак в свою очередь, возглавляющий в настоящее время комитет ВР по вопросам транспорта и связи, уточнил, что сам был инициатором аудиторской проверки. Аудит Deloitte был необходим для привлечения в госкорпорацию инвесторов, требовавших перехода на международные формы отчетности, объяснил он.

"Транспорт" № 4 (536)  - 28.01.2009 г.

 

На ст. Лозовая завершается монтаж системы видеонаблюдения за подвижным составом

На станции Лозовая (ЮЖД) фирма "Айком", специализирующаяся на установке технических коммуникаций, завершает монтаж системы видеонаблюдения за подвижным составом для коммерческого осмотра поездов на Донецком направлении.
В ближайшем будущем предполагается приступить к пуско-наладочным работам. На Приднепровском направлении такая система уже установлена. С ее помощью осуществляется автоматическая видеосъемка вагонов и грузов в движении, а также — поскольку система распознает номера вагонов — учет подвижного состава. Пункт коммерческого осмотра располагается в новом корпусе. На здании уже установлен приемный комплекс радиосигнала, а в помещениях — мониторы, сообщает пресс-служба ЮЖД.

Газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав весом 15 тыс. т

ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава — первого российского газотурбовоза ГТ1-001. 23.01.2009 г. в рамках испытаний первый газотурбовоз на экспериментальном кольце в Щербинке провел грузовой состав весом 15 тыс. т, сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" В. Гапанович.
По его словам, проведенное испытание на практике показало способность локомотива обеспечить доставку длинносоставного большегрузного поезда (159 вагонов). Ни один из современных локомотивов не может доставлять поезда такого веса.
Справка. В июле 2008 г. на участке Кинель—Жигулевское море Куйбышевской ж/д газотурбовоз провел грузовой состав весом 3 тыс. т, а 20.12.2008 г. весом 10 тыс. т — на участке Рыбное—Перово Московской ж/д.

Украинские зернотрейдеры просят снизить ж/д тарифы на перевозку зерна

По просьбе бизнесменов и общественных организаций Минагрополитики подготовило письмо на имя Премьер-министра Ю. Тимошенко, в котором детально охарактеризовано состояние дел на рынке зерна и выписаны конкретные предложения для конструктивной работы. Об этом заявил замминистра аграрной политики Я. Гадзало в середине января 2009 г.
Так, по убеждению участников этого рынка, нужно еще раз пересмотреть тарифы на перевозку зерна и зернопродуктов ж/д транспортом, решить вопрос с возвращением зернотрейдерам НДС. По их мнению, вопрос с НДС позволит полученные средства направить на закупку зерна, которое хранится у товаропроизводителей, сообщает Дело.
Справка. В настоящее время прослеживается позитивная динамика экспорта зерна. Так, за 20 дней 2009 г. зернотрейдеры продали за границу 800 тыс. т зерновых. А за 2 полугодие 2008 г. экспортная цифра составляет 13 млн т. По мнению экспертов, до конца текущего маркетингового года Украина имеет возможность экспортировать в страны, с которыми уже заключены соглашения, по меньшей мере 25 млн т зерна.


Депутат И. Шаров призывает правительство стабилизировать ситуацию в "Укрзалізниці"

Глава фракции Блока Литвина в ВР И. Шаров просит Первого вице-премьер-министра А. Турчинова принять срочные меры по стабилизации ситуации в "Укрзалізниці" в связи с проведением руководством Минтранссвязи структурных изменений, которые могут привести к разрушению отрасли. Соответствующее обращение в адрес Первого вице-премьер-министра И. Шаров подписал 21.01.2009 г.
Народный депутат, в частности, выражает недоумение по поводу того, что несмотря на многочисленные протесты специалистов ж/д транспорта, Генпрокуратуры и решение Премьер-министра Ю. Тимошенко, до сих пор не отменен приказ Минтранссвязи от 18.04.2008 г., в соответствии с которым из единого технологического комплекса с диспетчерским управлением ж/д транспорта Украины изъят ряд предприятий по перевозке грузов. Речь идет о ГП "Укрспецвагон", госцентре ж/д рефрижераторных перевозок "Укррефтранс", Украинском госцентре транспортного сервиса "Лиски" с общим парком остродефицитных вагонов более 20 тыс. ед., сообщает Интерфакс.
В результате данного решения в период наибольших объемов ж/д перевозок вагоны "Укрзалізниці" находились в долгосрочной аренде за рубежом, что привело к значительным финансовым и временным потерям при транспортировке отечественных грузов, добавил И. Шаров.
Кроме того, как следует из обращения депутата, Минтранссвязи приняло в свое управление Украинский центр механизации путевых работ, располагающий современными рельсовыми машинами, купленными на кредиты ЕБРР, обязательства по выплате которых несет "Укрзалізниця". Центр выполняет основные работы по механизированному ремонту путей, которые являются основой инфраструктуры железных дорог и безопасности движения поездов.
Глава фракции Блока Литвина также отметил, что инициатива Минтранссвязи по передаче пакетов акций ряда ОАО по ремонту подвижного состава и специальных шпальных заводов из оперативного управления "Укрзалізниці" в департамент ж/д транспорта министерства повлечет резкое увеличение затрат на ремонт подвижного состава и путей и, соответственно, увеличение себестоимости перевозок.
По его словам, инициированная министерством программа реформирования ж/д транспорта, предусматривающая создание единого ГП на 400 тыс. чел., не соответствует директивам ЕС по развитию железных дорог в европейском содружестве и ее проект не поддерживают железнодорожники и профсоюзы отрасли.

"Укрзалізниця" получила от ЕБРР кредит на $62,5 млн

Полученные средства, выданные сроком на 10 лет с трехлетней отсрочкой первого платежа, ж/д ведомство планирует направить на приобретение полувагонов для ДЖД. По словам начальника ДЖД Н. Сергиенко, за 9 месяцев 2008 г. дорога выполнила основные плановые показатели, но в 4 кв. в связи со снижением объемов перевозок более чем на 30% из-за спада производства в ГМК результаты ухудшились, сообщает Гудок.
Однако, несмотря на финансовые сложности, дорога продолжала реализацию таких затратных проектов, как комплексная модернизация участка Донецк—Волноваха и Волновахского узла с капремонтом 8 вокзальных комплексов и проведение плановых путевых работ на 760 км.
Кроме того, в 2008 г. ДЖД закупила 38 пассажирских вагонов для формирования нового фирменного поезда "Троянда Донбасса" Донецк—Москва и обновления поезда "Донбасс" Донецк—Киев. Вместе с тем ДЖД остро нуждается в обновлении своего грузового парка.
По словам руководителя экспертной группы консорциума "Менеджмент Консалтинг Групп" Д. Подтуркина, на 2009 г. придется пик списания железными дорогами Украины — в т.ч. и Донецкой — полувагонов, выработавших эксплуатационный срок.

"Укрзалізниця" призывает предприятия ГМК не препятствовать введению нового сборника грузовых ж/д тарифов

 

"Укрзалізниця" подтверждает намерение сохранить существующие тарифы на грузовые ж/д перевозки для продукции предприятий ГМК до выхода отрасли из кризиса и призывает предприятия ГМК не препятствовать введению нового сборника грузовых ж/д тарифов.
Как сообщил замгендиректора "Укрзалізниці" В. Чорный на балансовом совещании представителей предприятий ГМК 21.01.2009 г., даже при введении в действие нового сборника грузовых ж/д тарифов существующие уровни тарифов сохранятся за счет применения понижающих коэффициентов.
По его словам, с сентября 2008 г. наблюдается снижение объемов перевозок грузов ГМК, которые составляют 40% объемов всех грузовых перевозок в Украине. В результате простаивает около 60 тыс. грузовых вагонов, сообщает Интерфакс.
Касаясь выполнения метпредприятиями положений меморандума о снижении цен на металлопродукцию, гендиректор отметил, что многие метпредприятия существенно снизили цены при поставках для нужд "Укрзалізниці", в частности "Запорожсталь", "Днепропетровский металлургический завод им. Петровского", "Днепровский металлургический комбинат им. Дзержинского", "Мариупольский меткомбинат им. Ильича" и др.
Справка. Ряд отраслевых ассоциаций ГМК и химпредприятий Украины подвергли резкой критике намерение Минтрансвязи ввести с 1.01.2009 г. новый сборник грузовых тарифов ж/д транспорта страны, что может привести к повышению транспортных расходов для потребителей услуг.
В то же время Минтранссвязи рассчитывает в 2009 г. повысить рентабельность "Укрзалізниці" до 16,2% за счет введения нового сборника тарифов на грузоперевозки.

 

"Транспорт" № 3 (535)  - 21.01.2009 г.

 

 Конвенционные ограничения

ОАО "РЖД"

От 12.01.2009 г. № 83

В соответствии с уведомлением Словацких ж/д ОАО "РЖД" обязывает: на основании статьи 29 "Устава железнодорожного транспорта РФ", руководствуясь статьей 3 параграфа 3 СМГС, ограничить (запретить) погрузку угля на экспорт в Словакию и транзитом через Словакию через погранпереходы Ужгород—Матевце, Чоп—Чиерна над Тисой с момента получения телеграммы до отмены.

От 13.01.2009 г. № 201

В соответствии с уведомлением Словацких ж/д в действие телеграммы ОАО "РЖД" № 83 от 12.01.2009 г. об ограничении (запрещении) погрузки угля на экспорт в Словакию и транзитом через Словакию через погранпереходы Ужгород—Матевце, Чоп—Чиерна над Тисой вносится изменение: разрешается погрузка угля на ст. Вояны (56/16900-3) через погранпереход Ужгород—Матевце для грузополучателя "Электростанции Вояны" (Evo Vojany) с момента получения данной телеграммы.

От 13.01.2009 г. № 176

Согласно просьбе руководства Свердловской ж/д, в связи с ремонтом электрокозлового крана на контейнерной площадке ст. Кушва, ОАО "РЖД" обязывает: временно до 15.03.2009 г. приостановить погрузку всех грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3 и 5 т по параграфу 5 Тарифного руководства № 4 (книга 2) назначением на ст. Кушва с переносом работы с указанными контейнерами на ст. Нижний Тагил (код 770103) Свердловской ж/д.

 

Действующие приказы "Укрзалізниці" на ограничение погрузки на 20.01.2009 г.

Станция назначения Грузы Период действия Грузопо-лучатель Ж/д, станции погрузки Дата объявления Изменения
1

ст. Кишинев

мука пшеничная и ржаная

с 1.12.2008 г. до отмены

АО Кишиневский хлебокомбинат (код 5363)

Со станций УЗ

219/ЦД от 29.11.2008 г.  
2 Словакия, ст. Ганиска при Кошицах ШРТ (56/13020-3) через п/п Ужгород—Матевце, ст. Ганиска при Кошицах через п/п Чоп—Чиерна над Тисой (56/15280-1)

все грузы

с 7.01.2009 г. по 20.01.2009 г.

Ю.С. Стиил Кошице

УЗ, РЖД

24/ЦД от 7.01.2009 г.  
3

ст. Рось Белорусской ж/д

гранулиро-ванный шлак с 3.11.2008 г. по 31.03.2009 г. "ОАО Красно-сельскстрой-материалы" Кривой Рог, Днепродзер-жинск, Правда, Кайдацкая, Запорожье Приднепров-ская ж/д 3/ЦД от 2.11.2008 г.

Согласно тел. 241/ЦД от 31.12.2008 г.

Причина: в соответствии с сообщением ЦСЖТ № ДЖ-2211 от 31.12.2008 г., по просьбе Белорусской ж/д, в связи с массовым прибытием груза и накоплением вагонов в ожидании разгрузки, действие приказа № 3 от 3.11.2008 г. на запрет погрузки гранулированного шлака со станций Сартана, Мариуполь-Сорт. Донецкой ж/д; Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда, Кайдацкая, Запорожье Приднепровской ж/д назначением ст. Рось Белорусской ж/д в адрес "ОАО Красносельскстройматериалы” продолжается по 31.03.2009 г. включительно. НЗД Дон — действие приказа № 187 от 24.12.2008 г. аннулируется.

Дата начала действия изменения: 31.12.2008 г.

4 Словакия—через п/п Ужгород—Матевце, Чоп—Чиерна над Тисой уголь с 11.01.2009 г. до отмены

все получатели, кроме получа-телей "Электростан-ции Вояны" (1684) (EVO Vojany), U.S. STEEL Kosice

УЗ, РЖД

40/ЦД от 11.01.2009 г.

Согласно тел. 65/ЦД от 15.01.2009 г.

Причина: в соответствии с сообщением ЗССК Карго № 68 от 14.01.2009 г. в приказ № 40/ЦД от 11.01.2009 г. вносится изменение: с момента получения данного приказа разрешается погрузка угля назначением Словакия через п/п Чоп—Чиерна над Тисой в адрес всех получателей; через п/п Ужгород—Матевце: на ст. Вояны (56/16900-3) для получателя "Электростанции Вояны" (1684) ("EVO Vojany"); на ст. Матевце ШРТ для получателя "КІМЕКС" для перегрузки на ст. Острава Бартовице ЧД/54 со станций Латыши и Черкасов Камень ЗСиб. ж/д (отправитель "Кузбассразрезуголь") — Словакия, ст. Матевце ШРТ, через п/п Ужгород—Матевце ШРТ, отправки от отправителя филиал ООО "Русский уголь" в г. Гуково со станций Зверевская и Новомихайловская Скав. ж/д для получателя EXPRESS SLOVAKIA medzinarodna preprava под перегрузку на ст. Лоуки над Олши (ЧД-CD/54) и Федеративную Республику Германия (ДБ-DB/80).

5 Одесса-Порт Одесская ж/д (4004) кукуруза с 20.01.2009 г. до отмены

ЗАО "Укрэлеватор-пром" (код 0682)

УЗ 88/ЦД от 19.01.2009 г.  

Отмена конвенционных ограничений

ОАО "РЖД"

От 13.01.2009 г. № 199

В соответствии с уведомлением ЗАО "Мав Карго" действие телеграмм ОАО "РЖД" № 5918 от 15.04.2008 г., № 12338 от 31.07.2008 г. и № 18745 от 11.11.2008 г. об ограничении (запрещении) погрузки всех грузов в Венгрию через все погранпереходы отменяется с момента получения телеграммы.

От 13.01.2009 г. № 200

В связи с уведомлением Польских ж/д действие телеграммы ОАО "РЖД" от 12.01.2009 г. № 88 об ограничении (запрете) погрузки всех грузов в Польшу через погранпереход Брест—Тересполь назначением на ст. Warszawa Okecie (kod CIM 033803) ветка Vattenfall Heat Poland Sa-Ec Siekierki отменяется с момента получения телеграммы.

От 14.01.2009 г. № 269

В связи с закрытием станции Москва-Рижская Московской ж/д для выполнения грузовых операций по параграфам № 2, 3, 4, 5, 8, 10 Тарифного руководства и станции Москва-товарная-Ярославская Московской ж/д по параграфам № 2, 4 Тарифного руководства на основании приказа Федерального агентства ж/д транспорта от 24.10.2008 г. № 365 действие телеграмм от 17.05.2008 г. № 7747 и от 20.05.2008 г. № 7910 отменяется.

 

"Укрзалізниця" намерена составить конкуренцию автоперевозчикам

 

Для этого грузоотправителям предлагаются новые условия работы. Прецедент создала Донецкая ж/д, предложив своим клиентам 12 тыс. простаивающих полувагонов и пообещав ценовые условия, которые будут выгодно конкурировать с автомобильными перевозками. Т.о., "Укрзалізниця" планирует вернуть грузы на железную дорогу и нивелировать последствия экономического кризиса, сообщает Гудок.
Здоровая конкуренция, по оценке специалистов "Укрзалізниці", позволит сформировать спрос на перевозки широкой номенклатуры грузов, в т.ч. строительных материалов, метпродукции, контейнеров, зерна. Кроме подвижного состава для транспортировки массовых грузов, клиентам будут предложены в пользование средне- и крупнотоннажные контейнеры и специализированные вагоны.
Президент некоммерческого партнерства "Гильдия экспедиторов" С. Резер отмечает, что конкурентная борьба с автоперевозчиками давно стала актуальной. Эксперт полагает, что ОАО "РЖД" также следует обратить внимание на опыт украинских коллег по привлечению грузов.
Консультант компании Logist-ICS О. Левяков, в свою очередь, считает, что схема, которую предлагает "Укрзалізниця", не сможет привлечь грузоотправителей.

"Азовмаш" в 2008 г. увеличил реализацию продукции на 40%

 

Группа компаний "Азовмаш" (Мариуполь, Донецкой обл.) в 2007 г. увеличила объем производства и реализации продукции на 39,9% по сравнению с 2007 г. — до 5,9 млрд грн. При этом объем товарной продукции вагоностроения вырос на 45%, сообщает Украина промышленная.
В 2008 г. "Азовмаш" выпустил 9,306 тыс. грузовых вагонов (в 2007 г. — 9,827 тыс.), в т.ч. 4,602 тыс. цистерн, 3,062 тыс. полувагонов, 459 крытых вагонов, 387 автомобилевозов, 796 платформ. При этом по сравнению с 2007 г. выпуск нефтебензиновых цистерн возрос на 11,4%, полувагонов — на 17,8%, платформ — в 1,5 раза, автомобилевозов — в 3 раза.
Доля экспорта по итогам 2008 г. составила 76,4% общего объема продаж. Среди потребителей грузовых вагонов, металлургического, горнорудного, кранового оборудования заказчики из РФ, Алжира, Индии, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Венгрии и других стран.
В 2008 г. получены сертификаты соответствия Регистра сертификации на федеральном транспорте РФ на изготовление щеповоза, новых моделей платформ, автосцепки, поглощающего аппарата класса Т-1, грузовых тележек по чертежам Головного специализированного конструкторско-технологического бюро.
Также "Азовмаш" в 2008 г. завершил строительство второй очереди ЗАО "АзовЭлектроСталь" — введены в эксплуатацию электросталеплавильная печь емкостью 60 т, вакууматор, печь-ковш, идет освоение сортовой установки непрерывного литья заготовок. С окончанием строительства второй формовочной линии "Кюнкель-Вагнер" компания сможет перейти на вертикально интегрированное производство грузовых вагонов.

 

"Лисичанский НПЗ" готов увеличить поставки мазута, если будут понижены ж/д тарифы на его перевозку

 

ООО "ТНК-ВР-Коммерс" (Киев) готово увеличить производство мазута на "Лисичанском нефтеперерабатывающем заводе" (НПЗ, ЗАО "ЛИНИК", Луганская обл.) в случае увеличения спроса на него со стороны украинских предприятий, сообщил замдиректора департамента общественных коммуникаций ООО Д. Зверев.
По его словам, исходя из текущих производственных планов, "Лисичанский НПЗ" может поставлять в зимние месяцы местным предприятиям около 100 тыс. т мазута ежемесячно и в случае необходимости рассмотреть возможность увеличения производства, сообщает Интерфакс.
При этом Д. Зверев уточнил, что одним из ключевых факторов для успешной работы является снижение тарифов на перевозку грузов по железной дороге. С 2002 г. тарифы на перевозку темных нефтепродуктов по железной дороге выросли на 400%. Безусловно, снижение расценок на услуги "Укрзалізниці" по перевозкам внутри страны позитивно скажется на развитии внутреннего энергетического рынка, добавил он.


Украина ведет переговоры о поставках мазута из Азербайджана

 

Об этом сообщил Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Азербайджане Б. Климчук 16.01.2009 г. В частности, на вопрос, не обращалась ли Украина в связи с газовым кризисом к Азербайджану за увеличением поставок энергоресурсов, посол сказал, что переговоры идут на уровне хозяйствующих субъектов о приобретении мазута. Украинские электростанции могут работать на двух, а некоторые — на трех видах топлива — газе, мазуте и угле, сообщает УНИАН.

 

Словакия просит увеличить ж/д транзит российского угля через Украину

 

Администрация Словацких железных дорог обратилась с просьбой к ОАО "РЖД" об увеличении перевозок энергетического угля. В дополнение к действующим погранпереходам Ужгород—Матевце и Чоп—Чиерна разрешена погрузка угля для грузополучателя "Электростанция Вояны" на станцию Вояны через погранпереход Ужгород—Матевце, сообщает Интерфакс.

 

ОАО "РЖД" перейдет на подекадное планирование объемов перевозок

 

Руководитель департамента корпоративных финансов ОАО "РЖД" О. Гнедкова сообщила, что с учетом кризиса в экономике на 1 кв. 2009 г., и на январь в частности, план по доходам от грузовых перевозок мал и ниже уровня января 2008 г. на 11,6%. Также в январе на инвестпроекты компании планируется затратить лишь 20 млрд руб. Глава департамента считает, что уровень этих расходов необходимо повысить до 30 млрд руб. В частности, это можно сделать за счет оперативного планирования объемов перевозок и прогноза доходных поступлений. О. Гнедкова предложила ЦФТО, а также департаменту управления перевозками пересмотреть планы на 1 кв. в сторону увеличения показателей объемов перевозок и уровня погрузки.
Старший вице-президент компании Б. Лапидус заметил, что в условиях кризиса сложно спрогнозировать доходы, однако он высказался за создание механизма оперативной корректировки планов по перевозкам и доходам от них.
Президент ОАО "РЖД" В. Якунин поддержал инициативы топ-менеджеров, заметив, что в рамках антикризисного управления оперативное планирование и прогнозирование поможет избежать излишнего заимствования средств, ускорить реализацию стратегических проектов. В. Якунин заявил, что в компании вводится подекадное планирование перевозочной деятельности и прогнозирование доходов от нее с максимально возможным уровнем достоверности.

 

ОАО "Первая грузовая компания" в 2008 г. перевезло 100 млн т грузов

 

В т.ч. перевезено более 34 млн т нефтяных грузов, более 33,4 млн т каменного угля, около 13,8 млн т цемента, более 6 млн т строительных грузов, 7,3 млн т руды, 1,3 млн т черных металлов, сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".
Доля ОАО "ПГК" в общем объеме перевозок грузов по сети "РЖД" в 2008 г. достигла 6,8%.

 

ОЖД перейдет на высокоскоростные цифровые каналы на базе волоконно-оптических линий связи

 

На протяжении 2008 г. Одесская ж/д уделяла особое внимание развитию и внедрению новых технологий. На 145 станциях железной дороги были автоматизированы рабочие места товарных кассиров. Также была внедрена новая автоматизированная система месячного планирования и подключены к Интернету 132 опорные станции (524 клиента), сообщает пресс-служба ОЖД.
Кроме того, работники предприятия создали автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП), которая помогает эффективнее следить за движением грузовых поездов и вагонов, нагрузкой и выгрузкой, дислокацией локомотивов и локомотивных бригад в реальном времени.
На скоростном ходу Мироновка—Пятихатки внедрена система микропроцессорной централизации "Каскад".


Продление российской магистрали в Европу ставится под сомнение

 

Россия, Украина и Словакия подписали меморандум о намерениях продлить железнодорожную линию с широкой колеей до Западной Европы — до Вены. Как ожидается, Австрия подпишет документ позднее, а инвестиции в этот проект достигнут $4,3 млрд.
Тем не менее министр транспорта Словакии Любомир Важны не скрывает своего скепсиса насчет указанного проекта, ссылаясь при этом на заключение, разработанное в недрах возглавляемого им министерства. В данном документе проект характеризуется как "едва ли реализуемый и нерентабельный", сообщает Гудок.
До настоящего времени все грузы, следующие со стороны Украины в Словакию, перегружаются с широкой колеи 1520 мм на европейскую колею 1435 мм на приграничной сортировочной станции Чиерна-над-Тисой, расположенной на востоке Словакии. Если бы широкая колея была проложена через всю страну с востока на запад, то существование этой сортировочной станции было бы фактически сведено на нет.
Этого, как считают критики проекта, нельзя допустить хотя бы по той причине, что восток Словакии в промышленном отношении и так существенно отстает в своем развитии от западных областей. Поэтому министерство транспорта страны рекомендует вместо продления широкой колеи выделить EUR35 млн на развитие и дальнейшее усовершенствование сортировочной станции в Чиерна-над-Тисой.
В том случае, если проект продления колеи 1520 через всю Словакию все же будет одобрен правительством, возможны различные пути его финансирования. В первом варианте 80% стоимости можно обеспечить за счет долгосрочных кредитов, которые должны совместно взять национальная ж/д компания и основной грузовой рельсовый перевозчик Словакии ZSSK Cargo. 20% обеспечит госбюджет. Во втором варианте можно сделать упор исключительно на частных инвесторов, добавили эксперты.

РФ подпишет соглашение с Туркменией о прямом ж/д-паромном сообщении

 

Премьер-министр РФ В. Путин дал указание Минтрансу провести переговоры с Туркменией и подписать Соглашение между правительствами двух стран об организации прямого международного железнодорожно-паромного сообщения, сообщает Интерфакс.
В. Путин распорядился "одобрить представленный Минтрансом РФ, согласованный с МИД РФ и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и предварительно проработанный с туркменистанской стороной проект Соглашения между правительством РФ и правительством Туркменистана об организации прямого международного ж/д-паромного сообщения через порты Астраханского водно-транспортного узла Махачкала (РФ) и Туркменбаши (Туркменистан)".

 

 

"Транспорт" № 1-2 (533-534)  - 14.01.2009 г.

 

Об оформлении разрешений Италии

В соответствии с требованиями Порядка оформления и выдачи разрешений на поездку по территориям иностранных государств при выполнении перевозок пассажиров и грузов автотранспортом в международном сообщении, их обмена и учета, утвержденного приказом Минтранса от 20.08.2004 г. № 757, Госавтотрансадминистрация приняла решение с 1.01.2009 г. осуществлять оформление разрешений Италии (универсальных и универсальных Евро-3) квоты 2008 г. украинским перевозчикам по факту прибытия ТС на госграницу Украины без предварительных их отдельных распределений, сообщает СМАП.

АМКУ обязал Минтранссвязи разработать порядок формирования грузовых ж/д тарифов

Срок исполнения предписания — до 1.03.2009 г.
Как сообщил и.о. председателя АМКУ А. Мельниченко, такое решение было принято на заседании комитета 25.12.2008 г. По его словам, порядок формирования тарифов должен быть согласован с АМКУ и др. ведомствами, утвержден приказом Минтранссвязи и зарегистрирован в Минюсте.
А. Мельниченко отметил, что отсутствие четкого порядка расчетов тарифов может привести к экономически необоснованной стоимости ж/д перевозок. По его словам, АМКУ продолжает настаивать на создании независимого регулятора — Национальной комиссии регулирования транспорта, что позволит разделить функции Минтрансвязи по управлению и регулированию отрасли.
В пресс-релизе, распространенном АМКУ, сообщается, что комитет разработал соответствующий проект постановления КМУ и согласовал его с министерствами экономики, финансов, юстиции и Госкомпредпринимательства. АМКУ также внес предложение в проект закона, разработанного Минэкономики, относительно создания независимого регулятора транспортной отрасли. Но, к сожалению, Минтранссвязи до сих пор всячески блокирует создание Нацкомиссии.
При этом, как сообщает пресс-служба АМК, в последнее время в комитет поступают жалобы потребителей относительно размеров тарифов на перевозку грузов ж/д транспортом, сообщает УНИАН.
Справка. Выравнивание грузовых тарифов предусмотрено требованиями ВТО, поскольку в настоящее время существует определенная разница в тарифах при перевозке отдельных видов грузов в экспортном, импортном и внутреннем сообщениях, что не отвечает требованиям статьи III.4 Генерального Соглашения торговли услугами (ГАТТ) 1994 г.
На первом этапе выравнивания тарифов, в соответствии с распоряжением КМУ от 1.04.2005 г. № 91-р об индексации грузовых железнодорожных тарифов по всем видам сообщений, были уравнены тарифы на перевозку угля, зерна (за исключением перевозок в адрес предприятий Госкомрезерва) и лома черных металлов. В то же время осталась разница между тарифами на перевозку железорудного сырья, чугуна, проката черных металлов, минеральных удобрений, продуктов питания, нефтепродуктов и др.

Объем ж/д перевозок в РФ в 2009 г. сократится на 19%

Об этом сообщил замминистра транспорта РФ С. Аристов 21.12.2008 г. К концу года этот показатель составляет 3,6%.
Говоря о высвобождении сотрудников на ж/д транспорте, С. Аристов отметил, что у "РЖД" есть программа по переобучению работников, оставшихся вне трудовой деятельности, сообщает ИТАР-ТАСС.
Средняя заработная плата по "РЖД" в настоящее время составляет 23,5 тыс. руб. С. Аристов считает, что этот показатель сохранится и в 2009 г. В настоящее время задолженности по зарплате на ж/д транспорте нет.
В свою очередь глава ОАО "РЖД" В. Якунин заявляет, что в 2009 г. по сравнению с 2008 г. существенного снижения объемов пассажироперевозок не ожидается.

"Казахстан темир жолы" по итогам 2008 г. ожидает увеличения грузооборота на 7%

Итоги работы АО "Национальная компания "Казакстан темир жолы" за 2008 г. свидетельствуют о росте основных производственно-эксплуатационных показателей. Так, в сравнении с 2007 г. ожидаемый прирост эксплуатационного грузооборота по компании составляет около 7%, сообщает Интерфакс.
По словам главы "КТЖ" А. Мамина, за 2008 г. через 10 железнодорожных казахстанско-российских переходов было перевезено 92 млн т грузов, что на 12% больше, чем в 2007 г.
Чистая прибыль "Казахстан темир жолы" в 2009 г., согласно проекту бюджета компании, прогнозируется на уровне 36,5 млрд тенге, что на 10,6% превышает ожидаемый показатель 2008 г.

ФСТ РФ заморозила тарифы на контейнерные перевозки на 2009 г.

Правление ФСТ РФ решило оставить без изменения уровень тарифа на контейнерные перевозки в 2009 г., в то время как по всем остальным видам перевозок, отраженным в тарифном руководстве (прейскурант № 10-01), тариф с 1.01.2009 г. вырастет, сообщает Интерфакс. Решение о сохранении без изменений уровня тарифов на контейнерные перевозки было принято в связи со снижением объема перевозок грузов в контейнерах. В ФСТ также уточняют, что одновременно происходит резкое снижение стоимости фрахта при перевозках контейнеров.

ФСТ РФ утвердила рост тарифов на ж/д грузоперевозки с января т.г. на 5%

С 1.01.2009 г. рост составит 5%. Предполагается дополнительная индексация с 1.07.2009 г. еще на 5,7%, что в целом по году даст 8%, сообщает РЖД-Партнер.
Уточненные параметры индексации на грузовые ж/д перевозки, предусматривающие 8% рост по итогам 2009 г., были заложены в прогнозе социально-экономического развития РФ на 2009 г., внесенном Минэкономразвития РФ в правительство в середине декабря 2008 г. В более ранних вариантах прогноза предполагалось, что средний рост тарифа на ж/д перевозки в среднем по году составит 18,7%. Правительство РФ также приняло решение о компенсации "РЖД" выпадающих доходов в размере 50 млрд руб. Львов получил подтверждение на грант для проекта "Евроколея" Львов получил подтверждение на получение гранта на EUR133 тыс. от нидерландского правительства для разработки концепции проекта "Евроколея". Партнеры Львова по разработке концепции технико-экономического обоснования этого проекта получили официальное уведомление о принятии окончательного решения Министерства экологических дел Нидерландов о предоставлении гранта на разработку концепции, сообщает Интерфакс. Кроме того, в январе 2009 г. должна состояться встреча с руководством Польской железной дороги о возможности дофинансирования проекта за средства иностранных партнеров. В настоящее время власти Львова ведут активную работу по привлечению иностранных партнеров к разработке ТЭО этого проекта. Справка. Проект предусматривает строительство узкой колеи европейского стандарта шириной 1435 мм от границы с Польшей до Львова. Общая протяженность колеи — около 85 км. Стоимость данного проекта
— более EUR500 млн.

В 2009 г. "Укрзалізниця" начнет строительство еще одного тоннеля в р-не Бескидского перевала

Об этом сообщил гендиректор ж/д ведомства М. Костюк в конце декабря 2008 г. По его информации, в районе Закарпатья уже начато формирование специальных площадок для автомобилей, которые будут контрейлерными поездами доставлять грузы через перевалы и дальше — вглубь Украины — на Киев, Донецк, сообщает УНИАН. На территории Словакии организован дополнительный терминал (арендная форма), "РЖД" готовы инвестировать туда средства. Справка. В июне 2008 г. "Укрзалізниця" объявила процедуру предквалификации по проектировке Бескидского тоннеля. В частности, предусматривается реконструкция тоннеля со строительством подъездных путей; строительство нового двухпутевого ж/д тоннеля протяженностью 1,822 км.

"Алтайвагон" подтвердил стандарты качества ISO 9001:2000

В декабре 2008 г. в ОАО "Алтайвагон" (ХК "СДС-Маш") проведен очередной сертификационный аудит немецкой фирмы TUV CERT. Зарубежные специалисты провели аудиторские проверки в ОАО "Алтайвагон" (Новоалтайск), а также в Кемеровском и Рубцовском филиалах предприятия, сообщает РЖД-Партнер.

Украинский внешний рынок теряет вагонную продукцию

К концу 2008 г. месячный объем украинской внешней торговли ж/д грузовыми вагонами упал наполовину по сравнению с летними месяцами. Такой вывод следует из аналитических данных Госкомстата по итогам анализа внешней торговли Украины ж/д транспортом, сообщает РЖД-Партнер. За 10 месяцев 2008 г. из Украины на экспорт поставлено 23,134 тыс. грузовых ж/д вагонов на сумму более $1,7 млрд. В октябре за рубеж продано 1,36 тыс. ед. грузового парка, на 49,8% меньше июньского объема. По импорту за 10 месяцев закуплено 483 грузовых вагона на сумму $10,51 млн, при этом октябрьская квота составила только 30 ед., -38% к июньскому объему. Основным партнером Украины по внешней торговле грузовым вагонным парком продолжает оставаться РФ. В Россию уходит до 87% украинского экспорта, при этом российский импорт также превалирует, составляя не менее 80% зарубежных закупок Украиной грузовых вагонов. За 10 месяцев 2008 г. в РФ поставлено более 20 тыс. ед. украинских грузовых вагонов на сумму более $1,5 млрд. Импорт из РФ составил 393 ед. и обошелся в $9,218 млн.

"Укрзалізниця" активизирует работу по привлечению грузов

Об этом заявил гендиректор ж/д ведомства М. Костюк 24.12.2008 г. По его словам, "Укрзалізниця", в частности, намерена более активно действовать в системе контрейлерных перевозок, заниматься частичным складированием поступающих грузов, сообщает УНИАН. В свою очередь министр транспорта и связи И. Винский отметил, что ведомство будет переключаться на все виды грузов, а не концентрироваться только на генеральных. По его словам, железным дорогам в настоящее время надо менять тактику привлечения грузов, в связи с этим в ведомстве запланированы соответствующие кадровые изменения.

В 2008 г. "Укрзалізниця" не смогла привлечь все запланированные кредиты зарубежных банков

Такая информация обнародована руководством ведомства по итогам годовой инвестиционной работы. Среди намеченных, но не состоявшихся кредитных договоров фигурирует соглашение с одним из крупнейших в мире инвестиционных банков JP Morgan (США) на сумму $0,3 млрд. Назначением кредита декларировалось развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава Украинских железных дорог. Аналогичным образом сорвано заключение кредитного соглашения с банком Credit Suisse (Швейцария) объемом $0,25 млрд на цели обновления подвижного состава, сообщает РЖД-Партнер.
Основную причину ведомство усматривает в несогласованной работе ветвей исполнительной власти в лице причастных министерств и ведомств, призванных визировать кредитные соглашения "Укрзалізниці". Препятствием явилась также громоздкая процедура, предусмотренная для подобных соглашений. В частности, не устроило банки условие тендерного выбора, заложенное законодательством Украины для представителей государственного сектора, включая "Укрзалізницю".
Справка. По оценке "Укрзалізниці", инвестирование в объеме $250—300 млн покрывает около четверти годовой потребности Украинских ж/д в кредитных ресурсах.

Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей требует от правительства поддержки

Совет профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины обратился с открытым письмом в адрес КМУ. Темой стало требование поддержки правительством ж/д транспорта в условиях финансово-экономического кризиса, сообщает УНИАН.
Железнодорожники не согласны с государственной политикой, направленной на поддержку экспортообразующих отраслей за счет железнодорожной. В то же время, аналогичное государственное внимание отсутствует по отношению к такой важной отрасли, как ж/д транспорт.
Массовым явлением в отрасли стало сокращение заработной платы, переход на неполный рабочий день. Все это подрывает социальную стабильность в отрасли и, в конечном счете, является прямой угрозой безопасности перевозок, предупреждает профсоюз.
Профсоюз потребовал от правительства срочного пересмотра политики в отношении железных дорог. Среди неотложных мероприятий, предлагаемых правительству, фигурируют: подписание с КМУ меморандума о взаимопонимании, предусматривающего гарантии господдержки и обеспечения социальной стабильности в трудовых коллективах ж/д отрасли; ликвидацию моратория на повышение ж/д тарифов; обеспечение своевременной компенсации убытков железных дорог в сфере пассажирских перевозок.

На дороге Киев—Чоп сделают капитальный ремонт

КМУ утвердил проект капремонта автодороги Киев—Чоп на участке км 14+080 (Киевская обл.)—348+000 (Ривненская обл.). В ходе капремонта планируется отремонтировать 7 пусковых комплексов протяженностью 332,3 км, из них 293,46 км — категории 1б и почти 39 км — ІІ категории. Запланированный срок проведения работ — 2,5 года.
Автодорога имеет 4 полосы движения. Ширина проезжей части составляет 15 м, сообщает ЛIГАБiзнесIнформ.
Справка. Ранее Президент В. Ющенко подписал ратифицированный ВР Закон "О ратификации Финансового соглашения (Украина — проект европейских дорог Украины) между Украиной и Европейским инвестиционным банком" № 355–VІ. Согласно документу, Украине предоставляется кредит в размере EUR200 млн для третьего проекта "Ремонт автомобильной дороги "Киев—Чоп".

Лицензия серии АВ №416503 выдана Министерством транспорта и связи Украины 19.08.2008 г.


Уважаемые посетители сайта! Мы постоянно работаем над усовершенствованием нашего сайта.  

Будем рады получить Ваши предложения по адресу: office@interport.com.ua